Ströme
Wie Öl in jedes Land gelangt
Woher Rohöl und Kraftstoff der EU kommen, so wie jeder Mitgliedstaat seine Einfuhren meldet; die Breite jedes Bandes ist proportional zu den Tonnen.
Irland, Diesel, Mai 2026: Aufkommen von 262 kt: 24 % aus den eigenen Raffinerien, Einfuhren vor allem: Niederlande (29 %), Vereinigtes Königreich (23 %) und Belgien (13 %); einen Schritt zurückverfolgt stammt das Rohöl dahinter nach der Schätzung vor allem aus diesen Ländern: Vereinigte Staaten (27 %), Norwegen (13 %) und Nigeria (5 %), und 27 % ist nicht zurückverfolgbar.
Land
Vereinigte Staaten72 kt (geschätzt 27 %)Norwegen34 kt (geschätzt 13 %)Nigeria14 kt (geschätzt 5 %)Kasachstan13 kt (geschätzt 5 %)Vereinigtes Königreich12 kt (geschätzt 4 %)Kanada11 kt (geschätzt 4 %)Brasilien8,4 kt (geschätzt 3 %)Sonstige Rohölherkunft28 kt (geschätzt 11 %)Vereinigtes Königreich: keine Rohöldaten59 kt (23 %)Niederlande: Rohölherkunft nicht angegeben5,3 kt (2 %)Irland: Rohöl nicht aus Einfuhren4,8 kt (2 %)Kleinere Ströme: Rohölherkunft nicht angegeben0,2 kt (<1 %)Irland (eigene Raffinerien)64 kt (24 %)Niederlande76 kt (29 %)Vereinigtes Königreich59 kt (23 %)Belgien33 kt (13 %)Schweden15 kt (6 %)Spanien15 kt (6 %)Irland: Aufkommen (Diesel)262 kt (100 %)
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Rohölherkunft (Schätzung)
- Farbe = wohin es ging:
- Niederlande
- Irland (eigene Raffinerien)
- Vereinigtes Königreich
- Belgien
- Schweden
- Spanien
- Vereinigte Staaten72 kt (geschätzt 27 %)
- Norwegen34 kt (geschätzt 13 %)
- Nigeria14 kt (geschätzt 5 %)
- Kasachstan13 kt (geschätzt 5 %)
- Vereinigtes Königreich12 kt (geschätzt 4 %)
- Kanada11 kt (geschätzt 4 %)
- Brasilien8,4 kt (geschätzt 3 %)
- Sonstige Rohölherkunft28 kt (geschätzt 11 %)
- Vereinigtes Königreich: keine Rohöldaten59 kt (23 %)
- Niederlande: Rohölherkunft nicht angegeben5,3 kt (2 %)
- Irland: Rohöl nicht aus Einfuhren4,8 kt (2 %)
- Kleinere Ströme: Rohölherkunft nicht angegeben0,2 kt (<1 %)
Zuletzt versandt aus
- Gemeldet (durchgezogen)
- Unsere Rechnung mit gemeldeten Zahlen (gepunktet)
- Geschätztes Rohöl hinter dem Kraftstoff (gestrichelt)
- Nicht zurückverfolgbar (schraffiert)
- Gemeldet (durchgezogen)
- Unsere Rechnung mit gemeldeten Zahlen (gepunktet)
- Geschätztes Rohöl hinter dem Kraftstoff (gestrichelt)
- Nicht zurückverfolgbar (schraffiert)
Die Zahlen als Tabelle
| Von | Nach | Tonnen | Anteil | Woher wir es wissen |
|---|---|---|---|---|
| Niederlande | Irland: Aufkommen (Diesel) | 75.629 | 28,9 % | GemeldetEurostat nrg_ti_oilm (Einfuhren nach Partnerland, Basis Energiestatistik) |
| Irland (eigene Raffinerien) | Irland: Aufkommen (Diesel) | 63.807 | 24,4 % | GemeldetEurostat nrg_cb_oilm (Raffinerieausstoß) |
| Vereinigtes Königreich | Irland: Aufkommen (Diesel) | 59.133 | 22,6 % | GemeldetEurostat nrg_ti_oilm (Einfuhren nach Partnerland, Basis Energiestatistik) |
| Belgien | Irland: Aufkommen (Diesel) | 33.362 | 12,7 % | GemeldetEurostat nrg_ti_oilm (Einfuhren nach Partnerland, Basis Energiestatistik) |
| Schweden | Irland: Aufkommen (Diesel) | 15.327 | 5,9 % | GemeldetEurostat nrg_ti_oilm (Einfuhren nach Partnerland, Basis Energiestatistik) |
| Spanien | Irland: Aufkommen (Diesel) | 14.578 | 5,6 % | GemeldetEurostat nrg_ti_oilm (Einfuhren nach Partnerland, Basis Energiestatistik) |
| Von | Nach | Tonnen | Anteil | Woher wir es wissen |
|---|---|---|---|---|
| Vereinigtes Königreich: keine Rohöldaten | Vereinigtes Königreich | 59.133 | 100,0 % | UnbekanntWir haben keine Rohöl-Einfuhrstatistik für das Lieferland und nehmen nicht an, was seine Raffinerien verarbeiten. |
| Vereinigte Staaten | Irland (eigene Raffinerien) | 43.614 | 68,4 % | GeschätztSchätzung (Irland → Irland, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Irland) über März–Mai 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Vereinigte Staaten | Niederlande | 18.544 | 24,5 % | GeschätztSchätzung (Niederlande → Irland, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Niederlande) über März–Mai 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Norwegen | Niederlande | 14.517 | 19,2 % | GeschätztSchätzung (Niederlande → Irland, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Niederlande) über März–Mai 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Sonstige Rohölherkunft | Niederlande | 13.387 | 17,7 % | GeschätztSchätzung (Niederlande → Irland, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Niederlande) über März–Mai 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Norwegen | Belgien | 11.927 | 35,8 % | GeschätztSchätzung (Belgien → Irland, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Belgien) über März–Mai 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Sonstige Rohölherkunft | Spanien | 8.025 | 55,1 % | GeschätztSchätzung (Spanien → Irland, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Spanien) über März–Mai 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Norwegen | Schweden | 7.877 | 51,4 % | GeschätztSchätzung (Schweden → Irland, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Schweden) über März–Mai 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Nigeria | Irland (eigene Raffinerien) | 7.693 | 12,1 % | GeschätztSchätzung (Irland → Irland, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Irland) über März–Mai 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Kanada | Irland (eigene Raffinerien) | 7.680 | 12,0 % | GeschätztSchätzung (Irland → Irland, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Irland) über März–Mai 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Kasachstan | Niederlande | 7.202 | 9,5 % | GeschätztSchätzung (Niederlande → Irland, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Niederlande) über März–Mai 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Vereinigtes Königreich | Niederlande | 6.460 | 8,5 % | GeschätztSchätzung (Niederlande → Irland, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Niederlande) über März–Mai 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Sonstige Rohölherkunft | Belgien | 5.948 | 17,8 % | GeschätztSchätzung (Belgien → Irland, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Belgien) über März–Mai 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Brasilien | Niederlande | 5.500 | 7,3 % | GeschätztSchätzung (Niederlande → Irland, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Niederlande) über März–Mai 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Niederlande: Rohölherkunft nicht angegeben | Niederlande | 5.322 | 7,0 % | UnbekanntDie Statistik des Lieferlandes gab nicht an, woher ein Teil seines Rohöls kam. |
| Irland: Rohöl nicht aus Einfuhren | Irland (eigene Raffinerien) | 4.820 | 7,6 % | UnbekanntDie Raffinerien verarbeiteten mehr Rohöl, als das Land eingeführt hat (eigene Förderung oder Vorräte). Dieser Teil wird nicht zurückverfolgt, statt mit dem Import-Mix aufgefüllt zu werden. |
| Vereinigte Staaten | Belgien | 4.553 | 13,6 % | GeschätztSchätzung (Belgien → Irland, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Belgien) über März–Mai 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Kasachstan | Belgien | 4.433 | 13,3 % | GeschätztSchätzung (Belgien → Irland, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Belgien) über März–Mai 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Vereinigte Staaten | Schweden | 3.449 | 22,5 % | GeschätztSchätzung (Schweden → Irland, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Schweden) über März–Mai 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Nigeria | Niederlande | 2.838 | 3,8 % | GeschätztSchätzung (Niederlande → Irland, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Niederlande) über März–Mai 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Vereinigtes Königreich | Belgien | 2.721 | 8,2 % | GeschätztSchätzung (Belgien → Irland, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Belgien) über März–Mai 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Vereinigtes Königreich | Schweden | 2.160 | 14,1 % | GeschätztSchätzung (Schweden → Irland, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Schweden) über März–Mai 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Nigeria | Belgien | 2.015 | 6,0 % | GeschätztSchätzung (Belgien → Irland, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Belgien) über März–Mai 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Kanada | Niederlande | 1.860 | 2,5 % | GeschätztSchätzung (Niederlande → Irland, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Niederlande) über März–Mai 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Vereinigte Staaten | Spanien | 1.818 | 12,5 % | GeschätztSchätzung (Spanien → Irland, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Spanien) über März–Mai 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Brasilien | Spanien | 1.663 | 11,4 % | GeschätztSchätzung (Spanien → Irland, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Spanien) über März–Mai 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Kasachstan | Spanien | 1.252 | 8,6 % | GeschätztSchätzung (Spanien → Irland, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Spanien) über März–Mai 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Nigeria | Spanien | 1.250 | 8,6 % | GeschätztSchätzung (Spanien → Irland, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Spanien) über März–Mai 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Sonstige Rohölherkunft | Schweden | 1.060 | 6,9 % | GeschätztSchätzung (Schweden → Irland, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Schweden) über März–Mai 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Brasilien | Belgien | 851 | 2,6 % | GeschätztSchätzung (Belgien → Irland, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Belgien) über März–Mai 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Kanada | Belgien | 671 | 2,0 % | GeschätztSchätzung (Belgien → Irland, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Belgien) über März–Mai 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Nigeria | Schweden | 399 | 2,6 % | GeschätztSchätzung (Schweden → Irland, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Schweden) über März–Mai 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Brasilien | Schweden | 382 | 2,5 % | GeschätztSchätzung (Schweden → Irland, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Schweden) über März–Mai 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Kanada | Spanien | 299 | 2,0 % | GeschätztSchätzung (Spanien → Irland, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Spanien) über März–Mai 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Kleinere Ströme: Rohölherkunft nicht angegeben | Belgien | 243 | 0,7 % | UnbekanntDie Statistik des Lieferlandes gab nicht an, woher ein Teil seines Rohöls kam. |
| Vereinigtes Königreich | Spanien | 217 | 1,5 % | GeschätztSchätzung (Spanien → Irland, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Spanien) über März–Mai 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Norwegen | Spanien | 54 | 0,4 % | GeschätztSchätzung (Spanien → Irland, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Spanien) über März–Mai 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
Quelle und Methode
Quelle Zeitraum Mai 2026 (Monat)Aktualisiert 26.09.2026, 13:30 UTCVerlässlichkeitMittelMethodikCSV herunterladen
EurostatAbgeleitet · mittel
Herkunft der Daten
Abgeleitet · mittelMittel- Herausgeber
- Eurostat
- Datensatz-ID
- Imports of oil and petroleum products by partner country, monthly data (refined products)nrg_ti_oilmeurostat_nrg_ti_oilm_products
- Zeitraum
- Mai 2026 (Monat)
- Abgerufen
- 23.09.2026, 12:11 UTC
- Art
- Abgeleitet · mittel
- Umwandlung
- keine angewendet – genau wie veröffentlicht gespeichert
- Lizenz
- Commission Decision 2011/833/EU - reuse authorised provided the source is acknowledged
- Die Verbindungen Lieferland -> Land sind veröffentlichte Zahlen (OFFICIAL; der nicht zugeordnete Rest und eine etwaige Summe „Sonstige Lieferländer“ sind CALCULATED).
- Die Verbindungen Rohöl -> Lieferland sind eine Schätzung (INFERRED) aus dem Rohölimport-Mix jedes Lieferlandes; die veröffentlichten Rohölimporte dahinter stehen in links[].evidence.
- Nicht zurückverfolgbare Mengen sind ausdrückliche UNKNOWN-Knoten mit ihrer Ursache. Sie werden nie auf die zurückverfolgten Ursprungsländer verteilt.
Links: das Rohöl hinter dem Kraftstoff (eine Schätzung). Mitte: die eigenen Raffinerien des Landes und die Länder, aus denen der Kraftstoff zuletzt versandt wurde; das kann eine Handelsdrehscheibe sein und muss nicht das Land sein, in dem er raffiniert wurde; die Schätzung nimmt an, dass er dort raffiniert wurde. Rechts: Aufkommen an Kraftstoff (Diesel, Irland) in 2026-05, in Tonnen Kraftstoff. Nur die Ströme von der Mitte nach rechts sind gemeldete Zahlen.
Monat: 2026-05 (angefordert). Die Rohöl-Mixe sind über 2026-03 bis 2026-05 zusammengefasst.
Nicht zurückverfolgbarer Kraftstoff und der Grund
- Vereinigtes Königreich: keine Rohöldaten (59.133 t): Wir haben keine Rohöl-Einfuhrstatistik für das Lieferland und nehmen nicht an, was seine Raffinerien verarbeiten.
- Niederlande: Rohölherkunft nicht angegeben (5.322 t): Die Statistik des Lieferlandes gab nicht an, woher ein Teil seines Rohöls kam.
- Irland: Rohöl nicht aus Einfuhren (4.820 t): Die Raffinerien verarbeiteten mehr Rohöl, als das Land eingeführt hat (eigene Förderung oder Vorräte). Dieser Teil wird nicht zurückverfolgt, statt mit dem Import-Mix aufgefüllt zu werden.
- Kleinere Ströme: Rohölherkunft nicht angegeben (243 t): Die Statistik des Lieferlandes gab nicht an, woher ein Teil seines Rohöls kam.
- Nur die Verbindungen Lieferland -> Land sind gemeldete Zahlen. Die Verbindungen Rohöl -> Lieferland sind eine Schätzung: Der Kraftstoff jedes Lieferlandes wird nach dessen eigenem Rohölimport-Mix der letzten drei Monate aufgeteilt.
- Für Exporte wird angenommen, dass sie aus jeder Quelle im Verhältnis zu ihrem Anteil am Aufkommen stammen.
- Die Kette geht nur ein Land zurück. Einfuhren werden dem Land zugeordnet, aus dem der Kraftstoff zuletzt versandt wurde; hat dieses Land Raffinerien, wird Kraftstoff, der es nur durchlaufen hat, so zurückverfolgt, als wäre er dort raffiniert worden.
- Die Breiten sind Tonnen dieses Kraftstoffs, nicht Tonnen Rohöl: Eine Raffinerie stellt aus jeder Tonne Rohöl mehrere Erzeugnisse her.