Die Straße von Hormus und das Öl Europas
Liegt es wirklich an Hormus?
Juni 2026: zwischen 1 % und 7 % des von EU-Ländern eingeführten Rohöls könnte die Straße von Hormus passiert haben. Ein Jahr zuvor (Juni 2025): zwischen 6 % und 12 %. Bei Mineralölerzeugnissen wie Diesel und Kerosin betrug der Anteil bis zu 8 % (zwischen 6 % und 13 % ein Jahr zuvor).
Quelle und Methode
- Quelle
- Eurostat (European Commission) - Comext — EU trade since 1988 by CN8 (international trade in goods, detailed data)
- Eurostat (European Commission) — Imports of oil and petroleum products by partner country - monthly data
- Eurostat — Imports of oil and petroleum products by partner country, monthly data (refined products)
- EIA, IEA und Terminalbetreiber (je Zeile belegt) — Fuel-Origin-Klassifikation der Hormus-Routen und Spannengrenzen je Land, Methodik v1.0
- Zeitraum
- Juni 2026
- Methode
- Wie diese Zahl entsteht (auf Englisch)
Rohöl: zusammengefasst über die 20 von 27 Mitgliedstaaten mit einer veröffentlichten Zahl. Keine Einfuhren gemeldet: Zypern, Estland, Luxemburg, Lettland, Malta, Slowenien. Nicht einbezogen: Bulgarien (Ursprungsländer nicht veröffentlicht). Die Tonnen für Finnland sind aus veröffentlichten Euro-Werten geschätzt; die Tonnen selbst wurden zurückgehalten.
Mineralölerzeugnisse: zusammengefasst über die 27 von 27 Mitgliedstaaten mit einer veröffentlichten Zahl.
Eine Spanne, keine einzelne Zahl: Einige Förderländer am Golf können Öl sowohl innerhalb als auch außerhalb des Golfs verladen (Saudi-Arabien exportiert auch über das Rote Meer), und wie viel auf welchem Weg ging, ist nicht veröffentlicht. Es wird kein Mittelpunkt angegeben.
Hormus kann den Kraftstoff eines Landes auf 8 verschiedene Arten erreichen. Davon: 4 gemessen anhand veröffentlichter Daten, 1 Land für Land geschätzt, 1 noch nicht modelliert und 2 nicht messbar (die einzigen Datenquellen dürfen nicht veröffentlicht werden). Auch ein Land, das kein Öl vom Golf einführt, kann Preisbewegungen sehen: Öl wird auf einem Weltmarkt bepreist.
Monat für Monat, EU-weit
Dieselbe Berechnung für jeden Monat. Ein Monat, in dem noch nicht alle Mitgliedstaaten gemeldet hatten, ist gekennzeichnet; seine Zahl umfasst nur die Länder, die gemeldet hatten.
| Monat | Rohölimporte über Hormus | Mineralölerzeugnisse |
|---|---|---|
| Juni 2026 | 1–7 % | Bis zu 8 % |
| Mai 2026 | 1,2–5,7 % | Bis zu 7 % |
| April 2026 | 1–7 % | 1,5–6,2 % |
| März 2026 | 4–12 % | 5–12 % |
| Februar 2026 | 6–13 % | 3–12 % |
| Januar 2026 | 6–12 % | 2–10 % |
| Dezember 2025 | 6–12 % | 3–10 % |
| November 2025 | 7–14 % | 2–11 % |
| Oktober 2025 | 7–13 % | 3–10 % |
| September 2025 | 6–12 % | 3–10 % |
| August 2025 | 5–12 % | 4–10 % |
| Juli 2025 | 6–12 % | 4–11 % |
| Juni 2025 | 6–12 % | 6–13 % |
| Mai 2025 | 5–11 % | 3–13 % |
| April 2025 | 4–10 % | 4–13 % |
| März 2025 | 5–11 % | 3–10 % |
| Februar 2025 | 7–13 % | 3–9 % |
| Januar 2025 | 3–11 % | 4–9 % |
| Dezember 2024 | 5–12 % | 4,4–9,1 % |
| November 2024 | 5–13 % | 6–16 % |
| Oktober 2024 | 8–16 % | 4–13 % |
| September 2024 | 6–14 % | 4–12 % |
| August 2024 | 8–14 % | 5–13 % |
| Juli 2024 | 7–13 % | 4–12 % |
| Juni 2024 | 7–15 % | 5–14 % |
| Mai 2024 | 7–16 % | 2–11 % |
| April 2024 | 6–15 % | 6–14 % |
| März 2024 | 7–17 % | 2–11 % |
| Februar 2024 | 4–13 % | 2–8 % |
| Januar 2024 | 4–9 % | 3–11 % |
| Dezember 2023 | 6–13 % | 3–9 % |
| November 2023 | 8–15 % | 3,2–8,2 % |
| Oktober 2023 | 9–17 % | 3–9 % |
| September 2023 | 8–16 % | 4–10 % |
| August 2023 | 7–15 % | 5–11 % |
| Juli 2023 | 7–15 % | 5–13 % |
Acht Wege, auf denen Hormus den Kraftstoff Europas erreichen kann
GeschätztRohölimporte
Gemessen1–7 %
Ein Jahr zuvor: 6–12 %
Anteil des von einem Land eingeführten Rohöls, der an Terminals innerhalb des Persischen Golfs verladen wurde und die Straße von Hormus passieren musste.
Zusammengefasst über die 20 Mitgliedstaaten, die im Juni 2026 Rohöl eingeführt und seinen Ursprung veröffentlicht haben.
Je Land: Rohölherkunft auf jeder Länderseite
Einfuhren von Mineralölerzeugnissen
GemessenBis zu 8 %
Ein Jahr zuvor: 6–13 %
Anteil des eingeführten Diesels, Benzins, Kerosins und anderer Mineralölerzeugnisse, der innerhalb des Golfs verladen wurde.
Zusammengefasst über die 27 Mitgliedstaaten, die ihre Einfuhren von Mineralölerzeugnissen für Juni 2026 veröffentlicht haben. Gezählt wird, von wo ein Erzeugnis zuletzt versandt wurde, nicht wo es raffiniert wurde oder woher sein Rohöl stammt.
Je Land: Herkunft der Mineralölerzeugnisse auf jeder Länderseite
Golf-Rohöl, anderswo raffiniert
Geschätzt26 von 27 Ländern
Rohöl vom Golf, das ein Land als Kraftstoff aus der Raffinerie eines anderen Landes erreicht, zum Beispiel Diesel, der in Indien aus Golf-Rohöl raffiniert wurde.
Nicht gemessen: Niemand veröffentlicht diese Zahl. Der Abschnitt „Hormus-Rohöl in eingeführtem Kraftstoff“ weiter unten schätzt sie für eingeführten Kraftstoff, EU-weit und je Land. Jede Länderseite schätzt gesondert das Rohöl hinter ihrem gesamten Diesel, einen Raffinationsschritt zurück; diese Schätzungen werden nicht zu einer EU-Zahl addiert.
Je Land: Die Hauptaussage jeder Länderseite
Tankerfracht
Nicht verfügbar: LizenzWie stark sich die Kosten des Öltransports nach Europa ändern, wenn Tankerrouten nahe dem Golf gestört sind.
Für keine Frachtratenreihe nach Route und Schiffsklasse besteht eine Nutzungslizenz.
Je Land: Für kein Land gezeigt
Weltmarktpreis für Rohöl
Gemessen18 von 27 Ländern
Wie eng die Tankstellenpreise ohne Steuern dem Rohölpreis folgen – der Weg, auf dem ein Ereignis am Golf ein Land erreicht, das überhaupt kein Öl vom Golf einführt.
Wie die Dieselpreise ohne Steuern seit 2005 den Rohöl-Einsatzkosten gefolgt sind, Land für Land geschätzt; nicht zu einer EU-Zahl zusammengefasst. Wo keine Schätzung gezeigt wird, bewegen sich die beiden Reihen über die Stichprobe nicht eng genug gemeinsam, um eine zu erstellen.
Je Land: Die Tankstellenpreis-Seite jedes Landes
Raffineriemargen
Nicht verfügbar: LizenzWie viel einer Preisbewegung über die Margen der Raffinerien statt über die Rohölkosten kommt.
Für keinen EU-Referenzpreis für Mineralölerzeugnisse besteht eine Nutzungslizenz, und US-Crack-Spreads werden nicht ersatzweise verwendet.
Je Land: Für kein Land gezeigt
Sicherheitsvorräte
GemessenVon 70 Tagen (Dänemark) bis 182 Tagen (Finnland)
Ein Jahr zuvor: von 76 Tagen (Dänemark) bis 178 Tagen (Finnland)
Für wie viele Tage ein Land Öl in Sicherheitsvorräten für den Fall einer Unterbrechung hält.
Reichweite der Sicherheitsvorräte in Tagen, wie für Juni 2026 veröffentlicht, über die 27 Mitgliedstaaten mit einer Zahl. Monatlich, mit etwa zweieinhalb Monaten Verzug.
Je Land: Vorräte auf jeder Länderseite
Tankstellenpreise und Steuern
Noch nicht modelliertWie viel einer Rohölpreisbewegung an der Zapfsäule ankommt, angesichts der Kraftstoffsteuern jedes Landes.
Wie viel einer Rohölpreisbewegung an der Zapfsäule ankommt, wurde noch nicht berechnet. Steuern dämpfen sie: Der Steueranteil am Diesel-Tankstellenpreis liegt in 27 Mitgliedstaaten zwischen 25 % (Schweden) und 54 % (Malta) (Woche ab 21. Sept. 2026).
Je Land: Die Tankstellenpreis-Seite jedes Landes
Quelle und Methode
- Quelle
- European Commission, Directorate-General for Energy (DG ENER) — Weekly Oil Bulletin - retail fuel prices with and without taxes
- European Commission, Directorate-General for Energy (DG ENER) — Oil Bulletin Duties and taxes - excise, VAT and other indirect taxes on fuels
- U.S. Energy Information Administration (EIA) — Europe Brent Spot Price FOB (petroleum spot prices)
- Eurostat (European Commission) - Comext — EU trade since 1988 by CN8 (international trade in goods, detailed data)
- Eurostat (European Commission) — Supply and transformation of oil and petroleum products - monthly data
- Eurostat (European Commission) — Emergency oil stocks in days equivalent - monthly data
- Eurostat (European Commission) — Imports of oil and petroleum products by partner country - monthly data
- Eurostat — Imports of oil and petroleum products by partner country, monthly data (refined products)
- EIA, IEA und Terminalbetreiber (je Zeile belegt) — Fuel-Origin-Klassifikation der Hormus-Routen und Spannengrenzen je Land, Methodik v1.0
- Zeitraum
- Juni 2026
- Methode
- Wie diese Zahl entsteht (auf Englisch)
Jeder Weg wird für sich gemessen und nie zu einem Gesamtwert addiert: Eine Kombination bräuchte Gewichte, die keine Quelle liefert. Ein durchgezogener Kasten ist aus veröffentlichten Daten gemessen, ein gestrichelter Kasten ist eine Schätzung, ein schraffierter Kasten hat keine Zahl.
Hormus-Rohöl in eingeführtem Kraftstoff (Schätzung)
GeschätztKraftstoff aus einer Raffinerie außerhalb des Golfs kann dennoch aus Rohöl hergestellt sein, das die Straße von Hormus passiert hat. Niemand veröffentlicht, wie viel; dies ist eine Schätzung: Es wird angenommen, dass die Raffinerien jedes Lieferlandes mit dem Rohöl arbeiten, das es in den drei Vormonaten eingeführt hat. Kraftstoff, der zuletzt aus anderen EU-Ländern versandt wurde, wird über deren Statistiken zurückverfolgt, Kraftstoff aus folgenden Ländern über deren eigene: Vereinigtes Königreich und Vereinigte Staaten; der Rest ist nicht zurückverfolgbar und wird mit einer Spanne von nichts bis zu allem angesetzt.
- Diesel, Juni 2026: bis zu 7 % des Aufkommens in 26 von 27 Mitgliedstaaten war eingeführter, zuletzt von außerhalb des Golfs versandter Kraftstoff, dessen Rohöl die Straße von Hormus passiert haben könnte.
- Benzin, Juni 2026: 0,2–3,1 % des Aufkommens in 26 von 27 Mitgliedstaaten war eingeführter, zuletzt von außerhalb des Golfs versandter Kraftstoff, dessen Rohöl die Straße von Hormus passiert haben könnte.
- Kerosin, Juni 2026: bis zu 18 % des Aufkommens in 26 von 27 Mitgliedstaaten war eingeführter, zuletzt von außerhalb des Golfs versandter Kraftstoff, dessen Rohöl die Straße von Hormus passiert haben könnte.
Diesel: 35 % des Aufkommens wurden eingeführt: 21 % zuletzt aus anderen EU-Ländern versandt, einen Raffinationsschritt zurückverfolgt; 4 % zuletzt aus Drittländern (Vereinigtes Königreich und Vereinigte Staaten) versandt, über amtliche Rohöl-Einfuhrstatistiken zurückverfolgt; 5 % aus Golfstaaten, stattdessen als direkte Exposition bei Mineralölerzeugnissen gezählt; 5 %, dessen Rohöl nicht zurückverfolgbar ist. Die obere Zahl zählt jeden Anteil mit nicht zurückverfolgbarem Rohöl so, als hätte er vollständig die Meerenge passiert; das sind 7 % des Aufkommens. Die untere Zahl zählt nichts davon.
| Kraftstoff | Rohöl, das Hormus passiert haben könnte | Eingeführt | zuletzt aus anderen EU-Ländern versandt | zurückverfolgt: Vereinigtes Königreich und Vereinigte Staaten | aus Golfstaaten (als direkt gezählt) | Rohöl nicht zurückverfolgbar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diesel | Bis zu 7 % geschätzt | 35 % | 21 % | 4 % | 5 % | 5 % |
| Benzin | 0,2–3,1 % geschätzt | 22 % | 19 % | 2 % | <0,1 % | 0,9 % |
| Kerosin | Bis zu 18 % geschätzt | 46 % | 17 % | 12 % | 2 % | 14 % |
Die Raffinerien außerhalb der EU, die sich zurückverfolgen lassen
Vereinigtes Königreich: bis zu 16 % des Rohöls der Raffinerien dieses Landes könnte in den drei Monaten die Meerenge passiert haben. Größte Anteile:
- Vereinigte Staaten: 27 % (passiert Hormus nicht)
- Norwegen: 21 % (passiert Hormus nicht)
- Ursprung vom Herausgeber nicht angegeben: 12 %
- Eigene Rohölförderung: 12 %
- Kanada: 9 % (passiert Hormus nicht)
Vereinigte Staaten: bis zu 15 % des Rohöls der Raffinerien dieses Landes könnte in den drei Monaten die Meerenge passiert haben. Größte Anteile:
- Eigene Rohölförderung: 51 %
- Kanada: 24 % (passiert Hormus nicht)
- Nicht zurückverfolgt (Vorräte, Reserven oder nicht gemeldete Ströme): 13 %
- Venezuela: 3 % (passiert Hormus nicht)
- Mexiko: 2 % (passiert Hormus nicht)
Rohöl, das die Raffinerien eines Landes über seine Einfuhren hinaus verarbeitet haben, zählt nur bis zu der Menge als eigene Förderung, die das Land gefördert und nicht exportiert hat; der Rest ist nicht zurückverfolgt. Indien, Singapur, die Türkei und andere Lieferländer veröffentlichen keine Rohölstatistiken, die wir weiterverwenden dürfen; ihr Kraftstoff bleibt nicht zurückverfolgt.
Alle EU-Länder, Juni 2026
| Land | Diesel | Benzin | Kerosin |
|---|---|---|---|
| Österreich | 1–10 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 55 %. | 0,3–1,9 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 26 %. | 0,1–0,3 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 8 %. |
| Belgien | Bis zu 5 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 39 %. | Bis zu 4,3 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 39 %. | 0,1–4,7 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 47 %. |
| Bulgarien | 0,4–4,3 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 8 %. | Bis zu 5 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 12 %. | 0,3–2,7 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 9 %. |
| Kroatien | 4–35 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 68 %. | Bis zu 11 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 22 %. | Keine: Kerosin wurde im Juni 2026 nicht eingeführt. |
| Zypern | 6–73 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 100 %. | 10–55 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 100 %. | 9–58 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 100 %. |
| Tschechien | 0,5–2,8 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 46 %. | 0,3–2,8 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 36 %. | 0,4–3,1 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 38 %. |
| Dänemark | Keine Schätzung für Juni 2026: die Energiestatistik meldet für den Monat keine Einfuhren dieses Kraftstoffs, die Zolldaten zeigen aber Einfuhren; die Einfuhren gelten als nicht veröffentlicht, und die Aufteilung zwischen inländischem und eingeführtem Aufkommen ist unbekannt. | Bis zu 0,7 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 11 %. | Bis zu 80 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 80 %. |
| Estland | Bis zu 22 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 100 %. | Bis zu 53 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 100 %. | Bis zu 30 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 100 %. |
| Finnland | Unter 0,1 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 12 %. | 0 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 13 %. | 0,3–1,0 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 8 %. |
| Frankreich | Bis zu 7 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 49 %. | Bis zu 4,7 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 26 %. | Bis zu 33 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 63 %. |
| Deutschland | Bis zu 1,2 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 17 %. | Bis zu 1,4 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 13 %. | Bis zu 3,3 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 41 %. |
| Griechenland | Keine: Diesel wurde im Juni 2026 nicht eingeführt. | Keine: Benzin wurde im Juni 2026 nicht eingeführt. | Bis zu 0,1 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 0,8 %. |
| Ungarn | Bis zu 9 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 74 %. | Bis zu 4,4 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 37 %. | Bis zu 37 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 72 %. |
| Irland | Bis zu 8 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 78 %. | Bis zu 6 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 48 %. | Bis zu 15 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 93 %. |
| Italien | 0,2–3,3 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 15 %. | 1,1–1,8 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 9 %. | Bis zu 33 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 41 %. |
| Lettland | Bis zu 26 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 100 %. | Bis zu 34 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 100 %. | Bis zu 24 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 100 %. |
| Litauen | Bis zu 0,9 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 6 %. | Keine Schätzung für Juni 2026: die Raffinerieproduktion dieses Kraftstoffs wurde für den Monat nicht gemeldet; die Aufteilung zwischen inländischem und eingeführtem Aufkommen ist unbekannt. | Keine Schätzung für Juni 2026: die Raffinerieproduktion dieses Kraftstoffs wurde für den Monat nicht gemeldet; die Aufteilung zwischen inländischem und eingeführtem Aufkommen ist unbekannt. |
| Luxemburg | 0,4–2,8 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 100 %. | 0,4–2,9 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 100 %. | 0,2–3,2 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 100 %. |
| Malta | Bis zu 1,7 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 100 %. | 16–26 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 100 %. | 1–11 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 100 %. |
| Niederlande | 0,1–1,2 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 30 %. | Bis zu 6 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 60 %. | Bis zu 14 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 39 %. |
| Polen | Bis zu 10 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 45 %. | Bis zu 7 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 30 %. | Bis zu 1,9 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 3 %. |
| Portugal | Bis zu 1,7 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 32 %. | Bis zu 0,9 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 14 %. | Bis zu 1,5 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 17 %. |
| Rumänien | Bis zu 19 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 46 %. | Bis zu 0,4 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 5 %. | Bis zu 1,7 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 6 %. |
| Slowakei | Bis zu 29 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 47 %. | Bis zu 5 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 27 %. | Bis zu 7 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 7 %. |
| Slowenien | 2–38 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 100 %. | 1–12 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 100 %. | 12–42 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 100 %. |
| Spanien | Bis zu 37 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 53 %. | Bis zu 0,7 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 5 %. | Bis zu 38 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 85 %. |
| Schweden | Bis zu 9 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 31 %. | Bis zu 1,5 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 21 %. | Bis zu 17 % des Aufkommens, bei einem Einfuhranteil von 94 %. |
Quelle und Methode
- Quelle
- Department for Energy Security and Net Zero (DESNZ), UK — Energy Trends section 3: ET 3.14 imports of primary oil and petroleum products by country of origin (monthly); ET 3.10 indigenous production, refinery receipts, imports and exports (monthly)
- U.S. Energy Information Administration (EIA) — US crude oil imports by country of origin; crude oil exports; field production; refinery and blender net input of crude oil (monthly)
- Eurostat (European Commission) — Supply and transformation of oil and petroleum products - monthly data
- Eurostat (European Commission) — Imports of oil and petroleum products by partner country - monthly data
- Eurostat — Imports of oil and petroleum products by partner country, monthly data (refined products)
- EIA, IEA und Terminalbetreiber (je Zeile belegt) — Fuel-Origin-Klassifikation der Hormus-Routen und Spannengrenzen je Land, Methodik v1.0
- Zeitraum
- Juni 2026
- Methode
- Wie diese Zahl entsteht (auf Englisch)
- Eine Schätzung, keine Messung: Kein Herausgeber meldet das Rohöl in eingeführtem Kraftstoff.
- Für Exporte wird angenommen, dass sie aus jeder Quelle des Aufkommens eines Landes im Verhältnis zu ihrem Anteil stammen.
- Für die Raffinerien jedes Lieferlandes wird angenommen, dass sie mit seinem Rohölimport-Mix der letzten drei Monate arbeiten; das eigene Rohöl eines Nicht-EU-Landes deckt den Rest nur bis zu der Menge, die es gefördert und nicht exportiert hat.
- Kraftstoff aus Ländern, die Öl innerhalb des Golfs verladen, wird als direkte Exposition bei Mineralölerzeugnissen gezählt, nicht hier.
- Einfuhren mit nicht zurückverfolgbarem Rohöl werden mit 0 % bis 100 % angesetzt; so liegt die obere Zahl deutlich über der unteren.
- Die Rohölherkunft ist das Förderland, nicht das Verladeterminal; Förderländer, die sowohl innerhalb als auch außerhalb des Golfs verladen, vergrößern die Spanne.
Der jüngste Monat, in dem mindestens 90 % der Mitgliedstaaten eine Schätzung für Diesel haben.
Alle EU-Länder, Juni 2026
GeschätztSortieren nachLandRohölimporte ▼MineralölerzeugnisseSicherheitsvorräte
| Land | Rohölimporteüber Hormus | Mineralölerzeugnisseüber Hormus | SicherheitsvorräteReichweite in Tagen | Was die Zahlen aussagen |
|---|---|---|---|---|
| Polen | Rohölimporte über Hormus:Bis zu 37 % | Mineralölerzeugnisse über Hormus:Bis zu 0,3 % | Sicherheitsvorräte:92 Tage | Rohölimporte (Polen, Juni 2026): Bis zu 37 % könnten die Straße von Hormus passiert haben. Mineralölerzeugnisse: bis zu 0,3 %. |
| Litauen | Rohölimporte über Hormus:Bis zu 31 % | Mineralölerzeugnisse über Hormus:0 % | Sicherheitsvorräte:87 Tage | Rohölimporte (Litauen, Juni 2026): Bis zu 31 % könnten die Straße von Hormus passiert haben. Keine Einfuhren von Mineralölerzeugnissen wurden zuletzt aus einem Land am Golf versandt. |
| Tschechien | Rohölimporte über Hormus:Bis zu 31 % | Mineralölerzeugnisse über Hormus:0 % | Sicherheitsvorräte:85 Tage | Rohölimporte (Tschechien, Juni 2026): Bis zu 31 % könnten die Straße von Hormus passiert haben. Keine Einfuhren von Mineralölerzeugnissen wurden zuletzt aus einem Land am Golf versandt. |
| Griechenland | Rohölimporte über Hormus:19–25 % | Mineralölerzeugnisse über Hormus:0 % | Sicherheitsvorräte:102 Tage | Rohölimporte (Griechenland, Juni 2026): 19–25 % könnten die Straße von Hormus passiert haben. Keine Einfuhren von Mineralölerzeugnissen wurden zuletzt aus einem Land am Golf versandt. |
| Italien | Rohölimporte über Hormus:Bis zu 8 % | Mineralölerzeugnisse über Hormus:Bis zu 32 % | Sicherheitsvorräte:90 Tage | Rohölimporte (Italien, Juni 2026): Bis zu 8 % könnten die Straße von Hormus passiert haben. Mineralölerzeugnisse: bis zu 32 %. |
| Spanien | Rohölimporte über Hormus:Bis zu 4,2 % | Mineralölerzeugnisse über Hormus:Bis zu 7 % | Sicherheitsvorräte:97 Tage | Rohölimporte (Spanien, Juni 2026): Bis zu 4,2 % könnten die Straße von Hormus passiert haben. Mineralölerzeugnisse: bis zu 7 %. |
| Deutschland | Rohölimporte über Hormus:0,3 % | Mineralölerzeugnisse über Hormus:Bis zu 3,4 % | Sicherheitsvorräte:92 Tage | Rohölimporte (Deutschland, Juni 2026): 0,3 % könnten die Straße von Hormus passiert haben. Mineralölerzeugnisse: bis zu 3,4 %. |
| Belgien | Rohölimporte über Hormus:0 % | Mineralölerzeugnisse über Hormus:0,3–5,0 % | Sicherheitsvorräte:111 Tage | Rohölimporte (Belgien, Juni 2026): Keine stammten von Terminals innerhalb des Golfs. Mineralölerzeugnisse: 0,3–5,0 %. |
| Dänemark | Rohölimporte über Hormus:0 % | Mineralölerzeugnisse über Hormus:Bis zu 28 % | Sicherheitsvorräte:70 Tage | Rohölimporte (Dänemark, Juni 2026): Keine stammten von Terminals innerhalb des Golfs. Mineralölerzeugnisse: bis zu 28 %. |
| Finnland | Rohölimporte über Hormus:0 % geschätzt | Mineralölerzeugnisse über Hormus:0 % | Sicherheitsvorräte:182 Tage | Rohölimporte (Finnland, Juni 2026): Keine stammten von Terminals innerhalb des Golfs. Keine Einfuhren von Mineralölerzeugnissen wurden zuletzt aus einem Land am Golf versandt. |
| Frankreich | Rohölimporte über Hormus:0 % | Mineralölerzeugnisse über Hormus:Bis zu 15 % | Sicherheitsvorräte:88 Tage | Rohölimporte (Frankreich, Juni 2026): Keine stammten von Terminals innerhalb des Golfs. Mineralölerzeugnisse: bis zu 15 %. |
| Irland | Rohölimporte über Hormus:0 % | Mineralölerzeugnisse über Hormus:0 % | Sicherheitsvorräte:81 Tage | Rohölimporte (Irland, Juni 2026): Keine stammten von Terminals innerhalb des Golfs. Keine Einfuhren von Mineralölerzeugnissen wurden zuletzt aus einem Land am Golf versandt. |
| Kroatien | Rohölimporte über Hormus:0 % | Mineralölerzeugnisse über Hormus:0 % | Sicherheitsvorräte:85 Tage | Rohölimporte (Kroatien, Juni 2026): Keine stammten von Terminals innerhalb des Golfs. Keine Einfuhren von Mineralölerzeugnissen wurden zuletzt aus einem Land am Golf versandt. |
| Niederlande | Rohölimporte über Hormus:0 % | Mineralölerzeugnisse über Hormus:Bis zu 0,5 % | Sicherheitsvorräte:94 Tage | Rohölimporte (Niederlande, Juni 2026): Keine stammten von Terminals innerhalb des Golfs. Mineralölerzeugnisse: bis zu 0,5 %. |
| Österreich | Rohölimporte über Hormus:0 % | Mineralölerzeugnisse über Hormus:0 % | Sicherheitsvorräte:89 Tage | Rohölimporte (Österreich, Juni 2026): Keine stammten von Terminals innerhalb des Golfs. Keine Einfuhren von Mineralölerzeugnissen wurden zuletzt aus einem Land am Golf versandt. |
| Portugal | Rohölimporte über Hormus:0 % | Mineralölerzeugnisse über Hormus:Bis zu 0,6 % | Sicherheitsvorräte:88 Tage | Rohölimporte (Portugal, Juni 2026): Keine stammten von Terminals innerhalb des Golfs. Mineralölerzeugnisse: bis zu 0,6 %. |
| Rumänien | Rohölimporte über Hormus:0 % | Mineralölerzeugnisse über Hormus:5–53 % | Sicherheitsvorräte:90 Tage | Rohölimporte (Rumänien, Juni 2026): Keine stammten von Terminals innerhalb des Golfs. Mineralölerzeugnisse: 5–53 %. |
| Schweden | Rohölimporte über Hormus:0 % | Mineralölerzeugnisse über Hormus:0 % | Sicherheitsvorräte:104 Tage | Rohölimporte (Schweden, Juni 2026): Keine stammten von Terminals innerhalb des Golfs. Keine Einfuhren von Mineralölerzeugnissen wurden zuletzt aus einem Land am Golf versandt. |
| Slowakei | Rohölimporte über Hormus:0 % | Mineralölerzeugnisse über Hormus:0 % | Sicherheitsvorräte:90 Tage | Rohölimporte (Slowakei, Juni 2026): Keine stammten von Terminals innerhalb des Golfs. Keine Einfuhren von Mineralölerzeugnissen wurden zuletzt aus einem Land am Golf versandt. |
| Ungarn | Rohölimporte über Hormus:0 % | Mineralölerzeugnisse über Hormus:Bis zu 28 % | Sicherheitsvorräte:82 Tage | Rohölimporte (Ungarn, Juni 2026): Keine stammten von Terminals innerhalb des Golfs. Mineralölerzeugnisse: bis zu 28 %. |
| Bulgarien | Rohölimporte über Hormus:Ursprungsländer nicht veröffentlicht | Mineralölerzeugnisse über Hormus:Bis zu 29 % | Sicherheitsvorräte:85 Tage | Rohöl-Exposition (Bulgarien, Juni 2026): nicht bekannt – die Rohölimporte werden ohne Ursprungsländer veröffentlicht. Mineralölerzeugnisse: bis zu 29 %. |
| Estland | Rohölimporte über Hormus:keine Einfuhren | Mineralölerzeugnisse über Hormus:0 % | Sicherheitsvorräte:75 Tage | Estland, Juni 2026: keine Rohölimporte gemeldet. Keine Einfuhren von Mineralölerzeugnissen wurden zuletzt aus einem Land am Golf versandt. |
| Lettland | Rohölimporte über Hormus:keine Einfuhren | Mineralölerzeugnisse über Hormus:0 % | Sicherheitsvorräte:88 Tage | Lettland, Juni 2026: keine Rohölimporte gemeldet. Keine Einfuhren von Mineralölerzeugnissen wurden zuletzt aus einem Land am Golf versandt. |
| Luxemburg | Rohölimporte über Hormus:keine Einfuhren | Mineralölerzeugnisse über Hormus:0 % | Sicherheitsvorräte:96 Tage | Luxemburg, Juni 2026: keine Rohölimporte gemeldet. Keine Einfuhren von Mineralölerzeugnissen wurden zuletzt aus einem Land am Golf versandt. |
| Malta | Rohölimporte über Hormus:keine Einfuhren | Mineralölerzeugnisse über Hormus:3–12 % | Sicherheitsvorräte:103 Tage | Malta, Juni 2026: keine Rohölimporte gemeldet. Mineralölerzeugnisse: 3–12 %. |
| Slowenien | Rohölimporte über Hormus:keine Einfuhren | Mineralölerzeugnisse über Hormus:Bis zu 37 % | Sicherheitsvorräte:103 Tage | Slowenien, Juni 2026: keine Rohölimporte gemeldet. Mineralölerzeugnisse: bis zu 37 %. |
| Zypern | Rohölimporte über Hormus:keine Einfuhren | Mineralölerzeugnisse über Hormus:Bis zu 33 % | Sicherheitsvorräte:89 Tage | Zypern, Juni 2026: keine Rohölimporte gemeldet. Mineralölerzeugnisse: bis zu 33 %. |
Quelle und Methode
- Quelle
- Eurostat (European Commission) - Comext — EU trade since 1988 by CN8 (international trade in goods, detailed data)
- Eurostat (European Commission) — Imports of oil and petroleum products by partner country - monthly data
- Eurostat — Imports of oil and petroleum products by partner country, monthly data (refined products)
- EIA, IEA und Terminalbetreiber (je Zeile belegt) — Fuel-Origin-Klassifikation der Hormus-Routen und Spannengrenzen je Land, Methodik v1.0
- Zeitraum
- Juni 2026
- Methode
- Wie diese Zahl entsteht (auf Englisch)
Alle Zahlen gelten für Juni 2026, den letzten Monat, den alle Mitgliedstaaten gemeldet haben; eine Länderseite mit einem späteren Monat kann abweichen. Das Band unter einem Anteil reicht von seinem unteren bis zu seinem oberen Ende; der schraffierte Teil ist die Spanne, die sich ohne Daten auf Terminalebene nicht eingrenzen lässt.
Die Störung von 2026: Was die Belege zeigen
BerechnetStörung der Schifffahrt in der Straße von Hormus (2026), datiert auf 28. Feb. 2026. Was jede Reihe in den Wochen nach diesem Datum tat und was sich nicht überprüfen lässt.
Was die Belege zeigen
- Weltmarktpreis für Rohöl (Brent): Veränderung um +34,2 %, +70,9 % und +30,2 % in den 7, 30 und 90 Tagen nach dem Datum des Ereignisses – bei jedem dieser Zeiträume außerhalb der normalen Schwankung von Tag zu Tag.
- Tankstellenpreise ohne Steuern: Innerhalb von 30 Tagen nach dem Datum des Ereignisses bewegte sich der Preis stärker als seine normale Schwankung von Woche zu Woche bei Diesel in 26 von 26 Ländern und Benzin in 26 von 26 Ländern.
- Tankstellenpreise mit Steuern: Innerhalb von 30 Tagen nach dem Datum des Ereignisses bewegte sich der Preis stärker als seine normale Schwankung von Woche zu Woche bei Diesel in 26 von 26 Ländern und Benzin in 26 von 26 Ländern.
- Nur Rohölkosten: In den 4 Wochen nach dem Ereignis wurde der Preis ohne Steuern jedes Landes mit der Spanne verglichen, die seine eigene frühere Reaktion auf Rohölkosten vorhersagt (Diesel: über der Spanne in 14 von 19 Ländern, innerhalb in 3, darunter in 2; Benzin: über der Spanne in 10 von 22 Ländern, innerhalb in 10, darunter in 2). Eine Bewegung über der Spanne ist nicht durch Rohöl erklärt; diese Daten können nicht sagen, was sie erklärt.
- Physische Abhängigkeit (Februar 2026): Der Anteil der Rohölimporte, der die Meerenge passiert haben könnte, lag unter 10 % (Obergrenze der Spanne) in 11 von 18 Ländern, bei 10 %–33 % in 4 und über 33 % in 3 (Griechenland, Litauen und Polen).
- Gemeldete Rohölimporte (Februar 2026), im Monat des Ereignisses: mindestens 10 % unter dem Durchschnitt der vorangegangenen 12 Monate in 5 von 17 Ländern (Belgien, Rumänien, Slowakei, Spanien und Schweden); 10 ließen sich nicht bewerten: Ihre Zahl ist eine gemeldete Null oder nicht veröffentlicht.
- Ölvorräte (Februar 2026): mehr als 5 % unter ihrem Durchschnitt der vorangegangenen 12 Monate in 5 von 27 Ländern, innerhalb von 5 % davon in 15 und mehr als 5 % darüber in 7.
Was sie nicht zeigen
- Was mit den Raffineriemargen, den Großhandelspreisen, den Referenzpreisen für Mineralölerzeugnisse und den Frachtraten geschah. Das lässt sich nicht prüfen: Die einzigen Reihen werden unter Lizenzen verkauft, die ihre Veröffentlichung nicht erlauben, und keine öffentliche Stelle veröffentlicht eine Entsprechung.
- Ob die Störung eine dieser Bewegungen bewirkt hat. Die Zahlen oben beschreiben, was jede Reihe in den Wochen nach dem Datum des Ereignisses getan hat. Für diese Website ist keine kausale Methode veröffentlicht, und eine Reihe, die sich in denselben Wochen bewegt hat, kann sich aus anderen Gründen bewegt haben.
- Wie viel Rohöl vom Golf in anderswo raffiniertem Kraftstoff nach Europa gelangte, zum Beispiel aus Indien oder der Türkei. Diese Raffinerien veröffentlichen nicht, woher ihr Rohöl stammt.
Quelle und Methode
- Quelle
- European Commission, Directorate-General for Energy (DG ENER) — Weekly Oil Bulletin - retail fuel prices with and without taxes
- U.S. Energy Information Administration (EIA) — Europe Brent Spot Price FOB (petroleum spot prices)
- Eurostat (European Commission) — Emergency oil stocks in days equivalent - monthly data
- Eurostat (European Commission) — Stock levels for oil products - monthly data
- Eurostat (European Commission) — Imports of oil and petroleum products by partner country - monthly data
- IEA, EIA, Europäische Kommission, Europäischer Rat und nationale Gesetzgeber (je Zeile belegt) — Von Fuel Origin kuratierte Ereignis-Zeitleiste
- Zeitraum
- Ereignis datiert auf 28. Feb. 2026
- Methode
- Wie diese Zahl entsteht (auf Englisch)
Jede Zeile zählt die eigenen Aussagen der Ereignisstudie, Land für Land. Eine Bewegung liegt „außerhalb der normalen Schwankung“, wenn sie mindestens doppelt so groß ist wie die übliche Veränderung der Reihe von Woche zu Woche (bei Brent: von Tag zu Tag) in den drei Jahren vor dem Ereignis.