Ströme
Wie Öl in jedes Land gelangt
Woher Rohöl und Kraftstoff der EU kommen, so wie jeder Mitgliedstaat seine Einfuhren meldet; die Breite jedes Bandes ist proportional zu den Tonnen.
Ungarn, Diesel, Januar 2026: Aufkommen von 411 kt: 39 % aus den eigenen Raffinerien, Einfuhren vor allem: Slowakei (28 %), Vereinigtes Königreich (20 %) und Slowenien (6 %); einen Schritt zurückverfolgt stammt das Rohöl dahinter nach der Schätzung vor allem aus diesen Ländern: Russland (41 %), und 44 % ist nicht zurückverfolgbar.
Land
Russland170 kt (geschätzt 41 %)Kasachstan17 kt (geschätzt 4 %)Saudi-Arabien12 kt (geschätzt 3 %)Ukraine7,3 kt (geschätzt 2 %)Ungarn5,8 kt (geschätzt 1 %)Libyen5,0 kt (geschätzt 1 %)Aserbaidschan3,7 kt (geschätzt <1 %)Sonstige Rohölherkunft8,4 kt (geschätzt 2 %)Vereinigtes Königreich: keine Rohöldaten81 kt (20 %)Ungarn: Rohöl nicht aus Einfuhren65 kt (16 %)Slowenien: keine Raffinerie25 kt (6 %)Slowakei: Rohöl nicht aus Einfuhren8,6 kt (2 %)Kleinere Ströme: Rohöl nicht aus Einfuhren1,9 kt (<1 %)Kleinere Ströme: keine Rohöldaten1,0 kt (<1 %)Kleinere Ströme: Rohölherkunft nicht angegebenweniger als 0,1 kt (<1 %)Ungarn (eigene Raffinerien)159 kt (39 %)Slowakei116 kt (28 %)Vereinigtes Königreich81 kt (20 %)Slowenien25 kt (6 %)Österreich19 kt (5 %)Tschechien9,1 kt (2 %)Italien1,2 kt (<1 %)Vereinigte Staaten1,0 kt (<1 %)Rumänien0,8 kt (<1 %)Ungarn: Aufkommen (Diesel)411 kt (100 %)
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Rohölherkunft (Schätzung)
- Farbe = wohin es ging:
- Ungarn (eigene Raffinerien)
- Slowakei
- Vereinigtes Königreich
- Slowenien
- Österreich
- Tschechien
- Italien
- Vereinigte Staaten
- Sonstige (1)
- Russland170 kt (geschätzt 41 %)
- Kasachstan17 kt (geschätzt 4 %)
- Saudi-Arabien12 kt (geschätzt 3 %)
- Ukraine7,3 kt (geschätzt 2 %)
- Ungarn5,8 kt (geschätzt 1 %)
- Libyen5,0 kt (geschätzt 1 %)
- Aserbaidschan3,7 kt (geschätzt <1 %)
- Sonstige Rohölherkunft8,4 kt (geschätzt 2 %)
- Vereinigtes Königreich: keine Rohöldaten81 kt (20 %)
- Ungarn: Rohöl nicht aus Einfuhren65 kt (16 %)
- Slowenien: keine Raffinerie25 kt (6 %)
- Slowakei: Rohöl nicht aus Einfuhren8,6 kt (2 %)
- Kleinere Ströme: Rohöl nicht aus Einfuhren1,9 kt (<1 %)
- Kleinere Ströme: keine Rohöldaten1,0 kt (<1 %)
- Kleinere Ströme: Rohölherkunft nicht angegebenweniger als 0,1 kt (<1 %)
Zuletzt versandt aus
- Gemeldet (durchgezogen)
- Unsere Rechnung mit gemeldeten Zahlen (gepunktet)
- Geschätztes Rohöl hinter dem Kraftstoff (gestrichelt)
- Nicht zurückverfolgbar (schraffiert)
Diesel: geliefert (Jan. 2026)
19,3 Tausend Tonnen
5 % von Aufkommen (Diesel, Ungarn: Aufkommen (Diesel))
Amtlich
Rohöl dahinter (Schätzung)
- Kasachstan8,5 kt (gesch. 44 %)
- Sonstige Rohölherkunft5,0 kt (gesch. 26 %)
- Libyen3,2 kt (gesch. 17 %)
und 2 weitere in der Tabelle oben
Quelle: Eurostat nrg_ti_oilm (Einfuhren nach Partnerland, Basis Energiestatistik); Rückverfolgung der Kraftstoff-Lieferkette von Fuel Origin (docs/HORMUZ_METHOD.md, Abschnitt 8), auf Grundlage von Eurostat nrg_ti_oilm und nrg_cb_oilm
- Gemeldet (durchgezogen)
- Unsere Rechnung mit gemeldeten Zahlen (gepunktet)
- Geschätztes Rohöl hinter dem Kraftstoff (gestrichelt)
- Nicht zurückverfolgbar (schraffiert)
Die Zahlen als Tabelle
| Von | Nach | Tonnen | Anteil | Woher wir es wissen |
|---|---|---|---|---|
| Ungarn (eigene Raffinerien) | Ungarn: Aufkommen (Diesel) | 158.500 | 38,5 % | GemeldetEurostat nrg_cb_oilm (Raffinerieausstoß) |
| Slowakei | Ungarn: Aufkommen (Diesel) | 115.600 | 28,1 % | GemeldetEurostat nrg_ti_oilm (Einfuhren nach Partnerland, Basis Energiestatistik) |
| Vereinigtes Königreich | Ungarn: Aufkommen (Diesel) | 80.800 | 19,6 % | GemeldetEurostat nrg_ti_oilm (Einfuhren nach Partnerland, Basis Energiestatistik) |
| Slowenien | Ungarn: Aufkommen (Diesel) | 25.100 | 6,1 % | GemeldetEurostat nrg_ti_oilm (Einfuhren nach Partnerland, Basis Energiestatistik) |
| Österreich | Ungarn: Aufkommen (Diesel) | 19.300 | 4,7 % | GemeldetEurostat nrg_ti_oilm (Einfuhren nach Partnerland, Basis Energiestatistik) |
| Tschechien | Ungarn: Aufkommen (Diesel) | 9.100 | 2,2 % | GemeldetEurostat nrg_ti_oilm (Einfuhren nach Partnerland, Basis Energiestatistik) |
| Italien | Ungarn: Aufkommen (Diesel) | 1.200 | 0,3 % | GemeldetEurostat nrg_ti_oilm (Einfuhren nach Partnerland, Basis Energiestatistik) |
| Vereinigte Staaten | Ungarn: Aufkommen (Diesel) | 1.000 | 0,2 % | GemeldetEurostat nrg_ti_oilm (Einfuhren nach Partnerland, Basis Energiestatistik) |
| Rumänien | Ungarn: Aufkommen (Diesel) | 800 | 0,2 % | GemeldetEurostat nrg_ti_oilm (Einfuhren nach Partnerland, Basis Energiestatistik) |
| Von | Nach | Tonnen | Anteil | Woher wir es wissen |
|---|---|---|---|---|
| Russland | Slowakei | 86.074 | 74,5 % | GeschätztSchätzung (Slowakei → Ungarn, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Slowakei) über November 2025–Januar 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Russland | Ungarn (eigene Raffinerien) | 83.626 | 52,8 % | GeschätztSchätzung (Ungarn → Ungarn, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Ungarn) über November 2025–Januar 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Vereinigtes Königreich: keine Rohöldaten | Vereinigtes Königreich | 80.800 | 100,0 % | UnbekanntWir haben keine Rohöl-Einfuhrstatistik für das Lieferland und nehmen nicht an, was seine Raffinerien verarbeiten. |
| Ungarn: Rohöl nicht aus Einfuhren | Ungarn (eigene Raffinerien) | 64.605 | 40,8 % | UnbekanntDie Raffinerien verarbeiteten mehr Rohöl, als das Land eingeführt hat (eigene Förderung oder Vorräte). Dieser Teil wird nicht zurückverfolgt, statt mit dem Import-Mix aufgefüllt zu werden. |
| Slowenien: keine Raffinerie | Slowenien | 25.100 | 100,0 % | UnbekanntDas Lieferland hat keine Rohölraffinerie (eine belegte bestätigte Null); der Kraftstoff wurde anderswo hergestellt und durchgeleitet. Wir gehen nur einen Schritt zurück. |
| Saudi-Arabien | Slowakei | 9.522 | 8,2 % | GeschätztSchätzung (Slowakei → Ungarn, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Slowakei) über November 2025–Januar 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Slowakei: Rohöl nicht aus Einfuhren | Slowakei | 8.561 | 7,4 % | UnbekanntDie Raffinerien verarbeiteten mehr Rohöl, als das Land eingeführt hat (eigene Förderung oder Vorräte). Dieser Teil wird nicht zurückverfolgt, statt mit dem Import-Mix aufgefüllt zu werden. |
| Kasachstan | Österreich | 8.495 | 44,0 % | GeschätztSchätzung (Österreich → Ungarn, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Österreich) über November 2025–Januar 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Kasachstan | Ungarn (eigene Raffinerien) | 6.970 | 4,4 % | GeschätztSchätzung (Ungarn → Ungarn, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Ungarn) über November 2025–Januar 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Ungarn | Slowakei | 5.805 | 5,0 % | GeschätztSchätzung (Slowakei → Ungarn, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Slowakei) über November 2025–Januar 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Sonstige Rohölherkunft | Österreich | 4.991 | 25,9 % | GeschätztSchätzung (Österreich → Ungarn, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Österreich) über November 2025–Januar 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Ukraine | Slowakei | 4.146 | 3,6 % | GeschätztSchätzung (Slowakei → Ungarn, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Slowakei) über November 2025–Januar 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Aserbaidschan | Tschechien | 3.449 | 37,9 % | GeschätztSchätzung (Tschechien → Ungarn, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Tschechien) über November 2025–Januar 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Libyen | Österreich | 3.201 | 16,6 % | GeschätztSchätzung (Österreich → Ungarn, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Österreich) über November 2025–Januar 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Ukraine | Ungarn (eigene Raffinerien) | 3.129 | 2,0 % | GeschätztSchätzung (Ungarn → Ungarn, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Ungarn) über November 2025–Januar 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Sonstige Rohölherkunft | Tschechien | 2.749 | 30,2 % | GeschätztSchätzung (Tschechien → Ungarn, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Tschechien) über November 2025–Januar 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Saudi-Arabien | Tschechien | 1.805 | 19,8 % | GeschätztSchätzung (Tschechien → Ungarn, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Tschechien) über November 2025–Januar 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Kleinere Ströme: Rohöl nicht aus Einfuhren | Österreich | 1.595 | 8,3 % | UnbekanntDie Raffinerien verarbeiteten mehr Rohöl, als das Land eingeführt hat (eigene Förderung oder Vorräte). Dieser Teil wird nicht zurückverfolgt, statt mit dem Import-Mix aufgefüllt zu werden. |
| Libyen | Slowakei | 1.492 | 1,3 % | GeschätztSchätzung (Slowakei → Ungarn, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Slowakei) über November 2025–Januar 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Kasachstan | Tschechien | 1.097 | 12,1 % | GeschätztSchätzung (Tschechien → Ungarn, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Tschechien) über November 2025–Januar 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Saudi-Arabien | Österreich | 1.017 | 5,3 % | GeschätztSchätzung (Österreich → Ungarn, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Österreich) über November 2025–Januar 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Kleinere Ströme: keine Rohöldaten | Vereinigte Staaten | 1.000 | 100,0 % | UnbekanntWir haben keine Rohöl-Einfuhrstatistik für das Lieferland und nehmen nicht an, was seine Raffinerien verarbeiten. |
| Sonstige Rohölherkunft | Italien | 411 | 34,3 % | GeschätztSchätzung (Italien → Ungarn, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Italien) über November 2025–Januar 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Kasachstan | Rumänien | 341 | 42,6 % | GeschätztSchätzung (Rumänien → Ungarn, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Rumänien) über November 2025–Januar 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Libyen | Italien | 294 | 24,5 % | GeschätztSchätzung (Italien → Ungarn, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Italien) über November 2025–Januar 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Kleinere Ströme: Rohöl nicht aus Einfuhren | Rumänien | 214 | 26,7 % | UnbekanntDie Raffinerien verarbeiteten mehr Rohöl, als das Land eingeführt hat (eigene Förderung oder Vorräte). Dieser Teil wird nicht zurückverfolgt, statt mit dem Import-Mix aufgefüllt zu werden. |
| Aserbaidschan | Italien | 183 | 15,2 % | GeschätztSchätzung (Italien → Ungarn, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Italien) über November 2025–Januar 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Sonstige Rohölherkunft | Ungarn (eigene Raffinerien) | 170 | 0,1 % | GeschätztSchätzung (Ungarn → Ungarn, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Ungarn) über November 2025–Januar 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Sonstige Rohölherkunft | Rumänien | 122 | 15,3 % | GeschätztSchätzung (Rumänien → Ungarn, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Rumänien) über November 2025–Januar 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Kleinere Ströme: Rohöl nicht aus Einfuhren | Italien | 119 | 10,0 % | UnbekanntDie Raffinerien verarbeiteten mehr Rohöl, als das Land eingeführt hat (eigene Förderung oder Vorräte). Dieser Teil wird nicht zurückverfolgt, statt mit dem Import-Mix aufgefüllt zu werden. |
| Aserbaidschan | Rumänien | 118 | 14,7 % | GeschätztSchätzung (Rumänien → Ungarn, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Rumänien) über November 2025–Januar 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Kasachstan | Italien | 104 | 8,7 % | GeschätztSchätzung (Italien → Ungarn, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Italien) über November 2025–Januar 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Saudi-Arabien | Italien | 58 | 4,8 % | GeschätztSchätzung (Italien → Ungarn, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Italien) über November 2025–Januar 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
| Kleinere Ströme: Rohölherkunft nicht angegeben | Italien | 30 | 2,5 % | UnbekanntDie Statistik des Lieferlandes gab nicht an, woher ein Teil seines Rohöls kam. |
| Ukraine | Rumänien | 5 | 0,7 % | GeschätztSchätzung (Rumänien → Ungarn, Diesel): aufgeteilt nach dem Rohölimport-Mix des Lieferlandes (Rumänien) über November 2025–Januar 2026. Verlässlichkeit: Mittel. |
Quelle und Methode
Quelle Zeitraum Januar 2026 (Monat)Aktualisiert 26.09.2026, 13:30 UTCVerlässlichkeitMittelMethodikCSV herunterladen
EurostatAbgeleitet · mittel
Herkunft der Daten
Abgeleitet · mittelMittel- Herausgeber
- Eurostat
- Datensatz-ID
- Imports of oil and petroleum products by partner country, monthly data (refined products)nrg_ti_oilmeurostat_nrg_ti_oilm_products
- Zeitraum
- Januar 2026 (Monat)
- Abgerufen
- 23.09.2026, 12:11 UTC
- Art
- Abgeleitet · mittel
- Umwandlung
- keine angewendet – genau wie veröffentlicht gespeichert
- Lizenz
- Commission Decision 2011/833/EU - reuse authorised provided the source is acknowledged
- Die Verbindungen Lieferland -> Land sind veröffentlichte Zahlen (OFFICIAL; der nicht zugeordnete Rest und eine etwaige Summe „Sonstige Lieferländer“ sind CALCULATED).
- Die Verbindungen Rohöl -> Lieferland sind eine Schätzung (INFERRED) aus dem Rohölimport-Mix jedes Lieferlandes; die veröffentlichten Rohölimporte dahinter stehen in links[].evidence.
- Nicht zurückverfolgbare Mengen sind ausdrückliche UNKNOWN-Knoten mit ihrer Ursache. Sie werden nie auf die zurückverfolgten Ursprungsländer verteilt.
Links: das Rohöl hinter dem Kraftstoff (eine Schätzung). Mitte: die eigenen Raffinerien des Landes und die Länder, aus denen der Kraftstoff zuletzt versandt wurde; das kann eine Handelsdrehscheibe sein und muss nicht das Land sein, in dem er raffiniert wurde; die Schätzung nimmt an, dass er dort raffiniert wurde. Rechts: Aufkommen an Kraftstoff (Diesel, Ungarn) in 2026-01, in Tonnen Kraftstoff. Nur die Ströme von der Mitte nach rechts sind gemeldete Zahlen.
Länder ohne Rohölraffinerie können unter „Zuletzt versandt aus“ erscheinen: Die Statistik des Einfuhrlandes erfasst, von wo der Kraftstoff geliefert wurde. Er wurde anderswo raffiniert und von diesem Land entweder weiterverkauft oder nur über seine Terminals umgeschlagen; die Statistik sagt nicht, was davon zutrifft oder wo er raffiniert wurde.
Monat: 2026-01 (angefordert). Die Rohöl-Mixe sind über 2025-11 bis 2026-01 zusammengefasst.
Nicht zurückverfolgbarer Kraftstoff und der Grund
- Vereinigtes Königreich: keine Rohöldaten (80.800 t): Wir haben keine Rohöl-Einfuhrstatistik für das Lieferland und nehmen nicht an, was seine Raffinerien verarbeiten.
- Ungarn: Rohöl nicht aus Einfuhren (64.605 t): Die Raffinerien verarbeiteten mehr Rohöl, als das Land eingeführt hat (eigene Förderung oder Vorräte). Dieser Teil wird nicht zurückverfolgt, statt mit dem Import-Mix aufgefüllt zu werden.
- Slowenien: keine Raffinerie (25.100 t): Das Lieferland hat keine Rohölraffinerie (eine belegte bestätigte Null); der Kraftstoff wurde anderswo hergestellt und durchgeleitet. Wir gehen nur einen Schritt zurück.
- Slowakei: Rohöl nicht aus Einfuhren (8.561 t): Die Raffinerien verarbeiteten mehr Rohöl, als das Land eingeführt hat (eigene Förderung oder Vorräte). Dieser Teil wird nicht zurückverfolgt, statt mit dem Import-Mix aufgefüllt zu werden.
- Kleinere Ströme: Rohöl nicht aus Einfuhren (1.929 t): Die Raffinerien verarbeiteten mehr Rohöl, als das Land eingeführt hat (eigene Förderung oder Vorräte). Dieser Teil wird nicht zurückverfolgt, statt mit dem Import-Mix aufgefüllt zu werden.
- Kleinere Ströme: keine Rohöldaten (1.000 t): Wir haben keine Rohöl-Einfuhrstatistik für das Lieferland und nehmen nicht an, was seine Raffinerien verarbeiten.
- Kleinere Ströme: Rohölherkunft nicht angegeben (30 t): Die Statistik des Lieferlandes gab nicht an, woher ein Teil seines Rohöls kam.
- Nur die Verbindungen Lieferland -> Land sind gemeldete Zahlen. Die Verbindungen Rohöl -> Lieferland sind eine Schätzung: Der Kraftstoff jedes Lieferlandes wird nach dessen eigenem Rohölimport-Mix der letzten drei Monate aufgeteilt.
- Für Exporte wird angenommen, dass sie aus jeder Quelle im Verhältnis zu ihrem Anteil am Aufkommen stammen.
- Die Kette geht nur ein Land zurück. Einfuhren werden dem Land zugeordnet, aus dem der Kraftstoff zuletzt versandt wurde; hat dieses Land Raffinerien, wird Kraftstoff, der es nur durchlaufen hat, so zurückverfolgt, als wäre er dort raffiniert worden.
- Die Breiten sind Tonnen dieses Kraftstoffs, nicht Tonnen Rohöl: Eine Raffinerie stellt aus jeder Tonne Rohöl mehrere Erzeugnisse her.