Hormuzsundet och Europas olja
Är Hormuz verkligen orsaken?
Under juni 2026 kan mellan 1 % och 7 % av den råolja som EU-länderna importerade ha passerat Hormuzsundet. Ett år tidigare, under juni 2025, var det mellan 6 % och 12 %. För raffinerade produkter som diesel och flygbränsle var andelen upp till 8 % (mellan 6 % och 13 % ett år tidigare).
Källa och metod
- Källa
- Eurostat (European Commission) - Comext — EU trade since 1988 by CN8 (international trade in goods, detailed data)
- Eurostat (European Commission) — Imports of oil and petroleum products by partner country - monthly data
- Eurostat — Imports of oil and petroleum products by partner country, monthly data (refined products)
- EIA, IEA och terminaloperatörer (anges per rad) — Fuel Origins klassificering av Hormuzrutter och gränser per land, metodversion 1.0
- Period
- juni 2026
- Metod
- Hur den här siffran tas fram (på engelska)
Råolja: sammanslaget över de 20 av 27 medlemsstater som har en publicerad siffra. Rapporterade ingen import: Cypern, Estland, Luxemburg, Lettland, Malta, Slovenien. Inte med: Bulgarien (ursprung inte publicerat). Tonnen för Finland är uppskattade från publicerade eurovärden: tonnen lämnades inte ut.
Raffinerade produkter: sammanslaget över de 27 av 27 medlemsstater som har en publicerad siffra.
Ett intervall, inte en enda siffra: vissa producenter i Persiska viken kan lasta olja både inne i och utanför viken (Saudiarabien exporterar också från Röda havet), och hur mycket som gick vilken väg publiceras inte. Ingen mittpunkt anges.
Hormuz kan nå ett lands bränsle på 8 separata vägar. Av dessa: 4 mäts utifrån publicerade data, 1 uppskattas land för land, 1 är ännu inte modellerad och 2 kan inte mätas: de enda datakällorna får inte publiceras. Ett land som inte importerar någon olja från Persiska viken kan ändå se sina priser röra sig: olja prissätts på en världsmarknad.
Månad för månad, hela EU
Samma beräkning för varje månad. En månad då inte alla medlemsstater hade rapporterat är markerad; dess siffra omfattar bara de länder som hade rapporterat.
| Månad | Råoljeimport via Hormuz | Raffinerade produkter |
|---|---|---|
| juni 2026 | 1–7 % | Upp till 8 % |
| maj 2026 | 1,2–5,7 % | Upp till 7 % |
| april 2026 | 1–7 % | 1,5–6,2 % |
| mars 2026 | 4–12 % | 5–12 % |
| februari 2026 | 6–13 % | 3–12 % |
| januari 2026 | 6–12 % | 2–10 % |
| december 2025 | 6–12 % | 3–10 % |
| november 2025 | 7–14 % | 2–11 % |
| oktober 2025 | 7–13 % | 3–10 % |
| september 2025 | 6–12 % | 3–10 % |
| augusti 2025 | 5–12 % | 4–10 % |
| juli 2025 | 6–12 % | 4–11 % |
| juni 2025 | 6–12 % | 6–13 % |
| maj 2025 | 5–11 % | 3–13 % |
| april 2025 | 4–10 % | 4–13 % |
| mars 2025 | 5–11 % | 3–10 % |
| februari 2025 | 7–13 % | 3–9 % |
| januari 2025 | 3–11 % | 4–9 % |
| december 2024 | 5–12 % | 4,4–9,1 % |
| november 2024 | 5–13 % | 6–16 % |
| oktober 2024 | 8–16 % | 4–13 % |
| september 2024 | 6–14 % | 4–12 % |
| augusti 2024 | 8–14 % | 5–13 % |
| juli 2024 | 7–13 % | 4–12 % |
| juni 2024 | 7–15 % | 5–14 % |
| maj 2024 | 7–16 % | 2–11 % |
| april 2024 | 6–15 % | 6–14 % |
| mars 2024 | 7–17 % | 2–11 % |
| februari 2024 | 4–13 % | 2–8 % |
| januari 2024 | 4–9 % | 3–11 % |
| december 2023 | 6–13 % | 3–9 % |
| november 2023 | 8–15 % | 3,2–8,2 % |
| oktober 2023 | 9–17 % | 3–9 % |
| september 2023 | 8–16 % | 4–10 % |
| augusti 2023 | 7–15 % | 5–11 % |
| juli 2023 | 7–15 % | 5–13 % |
Åtta vägar på vilka Hormuz kan nå Europas bränsle
UppskattadRåoljeimport
Mätt1–7 %
Ett år tidigare: 6–12 %
Andel av den råolja som ett land importerade som lastades vid terminaler inne i Persiska viken och måste passera Hormuzsundet.
Sammanslaget över de 20 medlemsstater som importerade råolja under juni 2026 och publicerade var den kom ifrån.
Per land: Råoljans ursprung på varje landsida
Import av raffinerade produkter
MättUpp till 8 %
Ett år tidigare: 6–13 %
Andel av importerad diesel, bensin, flygbränsle och andra raffinerade produkter som lastades inne i Persiska viken.
Sammanslaget över de 27 medlemsstater som publicerade sin import av raffinerade produkter för juni 2026. Räknar var en produkt senast skickades från, inte var den raffinerades eller var dess råolja kom ifrån.
Per land: Produkternas ursprung på varje landsida
Råolja från Persiska viken raffinerad någon annanstans
Uppskattad26 av 27 länder
Råolja från Persiska viken som når ett land som bränsle framställt i ett annat lands raffinaderi, till exempel diesel raffinerad i Indien av råolja från Persiska viken.
Publiceras inte av någon och mäts inte. Avsnittet ”Råolja via Hormuz i importerat bränsle” nedan uppskattar det för importerat bränsle, för hela EU och per land. Varje landsida uppskattar separat råoljan bakom all landets diesel ett raffineringssteg bakåt; de uppskattningarna läggs inte ihop till en siffra för EU.
Per land: Huvudmeningen på varje landsida
Frakt med tankfartyg
Inte tillgänglig: licensHur mycket kostnaden för att frakta olja till Europa ändras när tankfartygsrutter nära Persiska viken störs.
Ingen serie med fraktsatser per rutt och fartygsklass är licensierad för användning.
Per land: Visas inte för något land
Världsmarknadspriset på råolja
Mätt18 av 27 länder
Hur nära pumppriserna utan skatter följer råoljepriset – den väg på vilken en händelse i Persiska viken når ett land som inte importerar någon olja därifrån alls.
Hur priserna utan skatter för diesel har följt råoljans insatskostnad sedan 2005, uppskattat land för land; inte sammanslaget till en siffra för EU. Där ingen uppskattning visas rör sig de två serierna inte tillräckligt nära varandra över urvalet för att en uppskattning ska kunna göras.
Per land: Varje lands sida om pumppriset
Raffineringsmarginaler
Inte tillgänglig: licensHur stor del av en prisrörelse som går via raffinörernas marginaler snarare än via råoljekostnaden.
Inget referenspris för raffinerade produkter i EU är licensierat för användning, och amerikanska crack spreads sätts inte in i stället.
Per land: Visas inte för något land
Beredskapslager
MättFrån 70 dagar (Danmark) till 182 dagar (Finland)
Ett år tidigare: från 76 dagar (Danmark) till 178 dagar (Finland)
Hur många dagars olja ett land har i beredskapslager mot ett avbrott.
Beredskapslager i dagar som publicerat för juni 2026, för de 27 medlemsstater som har en siffra. Månadsvis, ungefär två och en halv månad efter.
Per land: Lager på varje landsida
Pumppriser och skatt
Ännu inte modelleradHur stor del av en rörelse i råoljepriset som når pumpen, med hänsyn till varje lands bränsleskatter.
Hur stor del av en rörelse i råoljepriset som når pumpen har ännu inte beräknats. Skatterna dämpar den: skatten är mellan 25 % (Sverige) och 54 % (Malta) av pumppriset för diesel i 27 medlemsstater (veckan som börjar 28 sep. 2026).
Per land: Varje lands sida om pumppriset
Källa och metod
- Källa
- European Commission, Directorate-General for Energy (DG ENER) — Weekly Oil Bulletin - retail fuel prices with and without taxes
- European Commission, Directorate-General for Energy (DG ENER) — Oil Bulletin Duties and taxes - excise, VAT and other indirect taxes on fuels
- U.S. Energy Information Administration (EIA) — Europe Brent Spot Price FOB (petroleum spot prices)
- Eurostat (European Commission) - Comext — EU trade since 1988 by CN8 (international trade in goods, detailed data)
- Eurostat (European Commission) — Supply and transformation of oil and petroleum products - monthly data
- Eurostat (European Commission) — Emergency oil stocks in days equivalent - monthly data
- Eurostat (European Commission) — Imports of oil and petroleum products by partner country - monthly data
- Eurostat — Imports of oil and petroleum products by partner country, monthly data (refined products)
- EIA, IEA och terminaloperatörer (anges per rad) — Fuel Origins klassificering av Hormuzrutter och gränser per land, metodversion 1.0
- Period
- juni 2026
- Metod
- Hur den här siffran tas fram (på engelska)
Varje väg mäts för sig och läggs aldrig ihop till ett enda värde: att kombinera dem skulle kräva vikter som ingen källa anger. En heldragen ruta är mätt ur publicerade data, en streckad ruta är en uppskattning, en skrafferad ruta har ingen siffra.
Råolja via Hormuz i importerat bränsle (uppskattning)
UppskattadBränsle som köps från ett raffinaderi utanför Persiska viken kan ändå vara framställt av råolja som passerade Hormuzsundet. Ingen publicerar hur mycket; det här är en uppskattning: varje leverantörs raffinaderier antas bearbeta den råolja som leverantören importerade under de tre föregående månaderna. Bränsle som senast skickades från andra EU-länder spåras genom deras statistik, bränsle från Storbritannien och USA genom deras; resten går inte att spåra och räknas som allt från ingenting till alltihop.
- Diesel, juni 2026: upp till 7 % av tillförseln i 26 av 27 medlemsstater var importerat bränsle, senast skickat från länder utanför Persiska viken, vars råolja kan ha passerat Hormuzsundet.
- Bensin, juni 2026: 0,2–3,1 % av tillförseln i 26 av 27 medlemsstater var importerat bränsle, senast skickat från länder utanför Persiska viken, vars råolja kan ha passerat Hormuzsundet.
- Flygbränsle, juni 2026: upp till 18 % av tillförseln i 26 av 27 medlemsstater var importerat bränsle, senast skickat från länder utanför Persiska viken, vars råolja kan ha passerat Hormuzsundet.
För diesel: 35 % av tillförseln var importerad: 21 % senast skickat från andra EU-länder, spårat ett raffineringssteg bakåt; 4 % senast skickat från Storbritannien och USA, spårat genom officiell statistik över råoljeimport; 5 % från länder vid Persiska viken, som i stället räknas som direkt exponering via produkter; 5 % vars råolja inte går att spåra. Den övre siffran räknar varje andel vars råolja inte går att spåra som om allt hade passerat sundet; det är 7 % av tillförseln. Den nedre siffran räknar ingenting av den.
| Bränsle | Råolja som kan ha passerat Hormuz | Importerat | senast skickat från andra EU-länder | från Storbritannien och USA (spårat) | från länder vid Persiska viken (räknas som direkt) | råoljan går inte att spåra |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diesel | Upp till 7 % uppskattad | 35 % | 21 % | 4 % | 5 % | 5 % |
| Bensin | 0,2–3,1 % uppskattad | 22 % | 19 % | 2 % | <0,1 % | 0,9 % |
| Flygbränsle | Upp till 18 % uppskattad | 46 % | 17 % | 12 % | 2 % | 14 % |
Raffinaderierna utanför EU som går att spåra
Storbritannien: upp till 16 % av råoljan i landets raffinaderier under de tre månaderna kan ha passerat sundet. Största delar:
- USA: 27 % (passerar inte Hormuz)
- Norge: 21 % (passerar inte Hormuz)
- Ursprunget inte angivet av utgivaren: 12 %
- Egen produktion av råolja: 12 %
- Kanada: 9 % (passerar inte Hormuz)
USA: upp till 15 % av råoljan i landets raffinaderier under de tre månaderna kan ha passerat sundet. Största delar:
- Egen produktion av råolja: 51 %
- Kanada: 24 % (passerar inte Hormuz)
- Inte spårat (lager, reserver eller flöden som inte rapporterats): 13 %
- Venezuela: 3 % (passerar inte Hormuz)
- Mexiko: 2 % (passerar inte Hormuz)
Råolja som ett lands raffinaderier använde utöver det som landet importerade räknas som egen produktion bara upp till det som landet producerade och inte exporterade; resten spåras inte. Indien, Singapore, Turkiet och andra leverantörer publicerar ingen råoljestatistik som vi får återanvända; deras bränsle förblir ospårat.
Alla EU-länder, juni 2026
| Land | Diesel | Bensin | Flygbränsle |
|---|---|---|---|
| Österrike | 1–10 % av tillförseln, av en importerad andel på 55 %. | 0,3–1,9 % av tillförseln, av en importerad andel på 26 %. | 0,1–0,3 % av tillförseln, av en importerad andel på 8 %. |
| Belgien | Upp till 5 % av tillförseln, av en importerad andel på 39 %. | Upp till 4,3 % av tillförseln, av en importerad andel på 39 %. | 0,1–4,7 % av tillförseln, av en importerad andel på 47 %. |
| Bulgarien | 0,4–4,3 % av tillförseln, av en importerad andel på 8 %. | Upp till 5 % av tillförseln, av en importerad andel på 12 %. | 0,3–2,7 % av tillförseln, av en importerad andel på 9 %. |
| Kroatien | 4–35 % av tillförseln, av en importerad andel på 68 %. | Upp till 11 % av tillförseln, av en importerad andel på 22 %. | Ingen: ingen import av flygbränsle under juni 2026. |
| Cypern | 6–73 % av tillförseln, av en importerad andel på 100 %. | 10–55 % av tillförseln, av en importerad andel på 100 %. | 9–58 % av tillförseln, av en importerad andel på 100 %. |
| Tjeckien | 0,5–2,8 % av tillförseln, av en importerad andel på 46 %. | 0,3–2,8 % av tillförseln, av en importerad andel på 36 %. | 0,4–3,1 % av tillförseln, av en importerad andel på 38 %. |
| Danmark | Ingen uppskattning för juni 2026: energistatistiken rapporterar ingen import av det här bränslet för månaden men tullens uppgifter visar import; importen behandlas som inte publicerad och fördelningen mellan inhemsk och importerad tillförsel är okänd. | Upp till 0,7 % av tillförseln, av en importerad andel på 11 %. | Upp till 80 % av tillförseln, av en importerad andel på 80 %. |
| Estland | Upp till 22 % av tillförseln, av en importerad andel på 100 %. | Upp till 53 % av tillförseln, av en importerad andel på 100 %. | Upp till 30 % av tillförseln, av en importerad andel på 100 %. |
| Finland | Under 0,1 % av tillförseln, av en importerad andel på 12 %. | 0 % av tillförseln, av en importerad andel på 13 %. | 0,3–1,0 % av tillförseln, av en importerad andel på 8 %. |
| Frankrike | Upp till 7 % av tillförseln, av en importerad andel på 49 %. | Upp till 4,7 % av tillförseln, av en importerad andel på 26 %. | Upp till 33 % av tillförseln, av en importerad andel på 63 %. |
| Tyskland | Upp till 1,2 % av tillförseln, av en importerad andel på 17 %. | Upp till 1,4 % av tillförseln, av en importerad andel på 13 %. | Upp till 3,3 % av tillförseln, av en importerad andel på 41 %. |
| Grekland | Ingen: ingen import av diesel under juni 2026. | Ingen: ingen import av bensin under juni 2026. | Upp till 0,1 % av tillförseln, av en importerad andel på 0,8 %. |
| Ungern | Upp till 9 % av tillförseln, av en importerad andel på 74 %. | Upp till 4,4 % av tillförseln, av en importerad andel på 37 %. | Upp till 37 % av tillförseln, av en importerad andel på 72 %. |
| Irland | Upp till 8 % av tillförseln, av en importerad andel på 78 %. | Upp till 6 % av tillförseln, av en importerad andel på 48 %. | Upp till 15 % av tillförseln, av en importerad andel på 93 %. |
| Italien | 0,2–3,3 % av tillförseln, av en importerad andel på 15 %. | 1,1–1,8 % av tillförseln, av en importerad andel på 9 %. | Upp till 33 % av tillförseln, av en importerad andel på 41 %. |
| Lettland | Upp till 26 % av tillförseln, av en importerad andel på 100 %. | Upp till 34 % av tillförseln, av en importerad andel på 100 %. | Upp till 24 % av tillförseln, av en importerad andel på 100 %. |
| Litauen | Upp till 0,9 % av tillförseln, av en importerad andel på 6 %. | Ingen uppskattning för juni 2026: raffinaderiernas produktion av det här bränslet rapporterades inte för månaden; fördelningen mellan inhemsk och importerad tillförsel är okänd. | Ingen uppskattning för juni 2026: raffinaderiernas produktion av det här bränslet rapporterades inte för månaden; fördelningen mellan inhemsk och importerad tillförsel är okänd. |
| Luxemburg | 0,4–2,8 % av tillförseln, av en importerad andel på 100 %. | 0,4–2,9 % av tillförseln, av en importerad andel på 100 %. | 0,2–3,2 % av tillförseln, av en importerad andel på 100 %. |
| Malta | Upp till 1,7 % av tillförseln, av en importerad andel på 100 %. | 16–26 % av tillförseln, av en importerad andel på 100 %. | 1–11 % av tillförseln, av en importerad andel på 100 %. |
| Nederländerna | 0,1–1,2 % av tillförseln, av en importerad andel på 30 %. | Upp till 6 % av tillförseln, av en importerad andel på 60 %. | Upp till 14 % av tillförseln, av en importerad andel på 39 %. |
| Polen | Upp till 10 % av tillförseln, av en importerad andel på 45 %. | Upp till 7 % av tillförseln, av en importerad andel på 30 %. | Upp till 1,9 % av tillförseln, av en importerad andel på 3 %. |
| Portugal | Upp till 1,7 % av tillförseln, av en importerad andel på 32 %. | Upp till 0,9 % av tillförseln, av en importerad andel på 14 %. | Upp till 1,5 % av tillförseln, av en importerad andel på 17 %. |
| Rumänien | Upp till 19 % av tillförseln, av en importerad andel på 46 %. | Upp till 0,4 % av tillförseln, av en importerad andel på 5 %. | Upp till 1,7 % av tillförseln, av en importerad andel på 6 %. |
| Slovakien | Upp till 29 % av tillförseln, av en importerad andel på 47 %. | Upp till 5 % av tillförseln, av en importerad andel på 27 %. | Upp till 7 % av tillförseln, av en importerad andel på 7 %. |
| Slovenien | 2–38 % av tillförseln, av en importerad andel på 100 %. | 1–12 % av tillförseln, av en importerad andel på 100 %. | 12–42 % av tillförseln, av en importerad andel på 100 %. |
| Spanien | Upp till 37 % av tillförseln, av en importerad andel på 53 %. | Upp till 0,7 % av tillförseln, av en importerad andel på 5 %. | Upp till 38 % av tillförseln, av en importerad andel på 85 %. |
| Sverige | Upp till 9 % av tillförseln, av en importerad andel på 31 %. | Upp till 1,5 % av tillförseln, av en importerad andel på 21 %. | Upp till 17 % av tillförseln, av en importerad andel på 94 %. |
Källa och metod
- Källa
- Department for Energy Security and Net Zero (DESNZ), UK — Energy Trends section 3: ET 3.14 imports of primary oil and petroleum products by country of origin (monthly); ET 3.10 indigenous production, refinery receipts, imports and exports (monthly)
- U.S. Energy Information Administration (EIA) — US crude oil imports by country of origin; crude oil exports; field production; refinery and blender net input of crude oil (monthly)
- Eurostat (European Commission) — Supply and transformation of oil and petroleum products - monthly data
- Eurostat (European Commission) — Imports of oil and petroleum products by partner country - monthly data
- Eurostat — Imports of oil and petroleum products by partner country, monthly data (refined products)
- EIA, IEA och terminaloperatörer (anges per rad) — Fuel Origins klassificering av Hormuzrutter och gränser per land, metodversion 1.0
- Period
- juni 2026
- Metod
- Hur den här siffran tas fram (på engelska)
- En uppskattning, inte en mätning: ingen utgivare rapporterar råoljan i importerat bränsle.
- Exporten antas tas från varje källa i ett lands tillförsel i proportion till dess andel.
- Varje leverantörslands raffinaderier antas bearbeta landets egen sammansättning av råoljeimport under de senaste tre månaderna; ett land utanför EU täcker resten med egen råolja bara upp till det som landet producerade och inte exporterade.
- Bränsle från länder som lastar olja inne i Persiska viken räknas som direkt exponering via produkter, inte här.
- Import vars råolja inte går att spåra räknas från 0 % till 100 %: härifrån kommer den stora skillnaden mellan den övre och den nedre siffran.
- Råoljans ursprung är producentlandet, inte lastningsterminalen; producenter som lastar både inne i och utanför Persiska viken bidrar till intervallet.
Den senaste månad då minst 90 % av medlemsstaterna har en uppskattning för diesel.
Alla EU-länder, juni 2026
UppskattadFinland: de åtta dimensionerna
StängIngen del av råoljeimporten till Finland under juni 2026 kom från terminaler inne i Persiska viken. Ingen del av landets import av raffinerade produkter skickades senast från ett land inne i Persiska viken.
| Dimension | Status | Finland | Visas på |
|---|---|---|---|
| Råoljeimport | Mätt | 0 % | Landsida |
| Import av raffinerade produkter | Mätt | 0 % | Landsida |
| Råolja från Persiska viken raffinerad någon annanstans | Uppskattad | Under 0,1 % av råoljan bakom diesel, spårad ett raffineringssteg bakåt | Landsida |
| Frakt med tankfartyg | Inte tillgänglig: licens | Ingen serie med fraktsatser per rutt och fartygsklass är licensierad för användning. | Visas inte |
| Världsmarknadspriset på råolja | Ingen uppskattning | Kostnadsgenomslaget från råoljans insatskostnad till priset utan skatter för diesel i Finland kan inte uppskattas (fönster 2005-01-03 till 2026-09-14): priset utan skatter och råoljans insatskostnad är inte kointegrerade under det här fönstret; inget långsiktigt samband mellan dem redovisas och ingen kortsiktig modell anpassas ovanpå ett sådant; ingen reservmodell sätts in i stället. | Sida om pumppriset |
| Raffineringsmarginaler | Inte tillgänglig: licens | Inget referenspris för raffinerade produkter i EU är licensierat för användning, och amerikanska crack spreads sätts inte in i stället. | Visas inte |
| Beredskapslager | Mätt | 182 dagar beredskapslager av olja, som publicerat för juni 2026 | Landsida |
| Pumppriser och skatt | Ännu inte modellerad | Ännu inte modellerad. Skatten är 41 % av pumppriset för diesel (veckan som börjar 28 sep. 2026), vilket dämpar hur stor del av en rörelse i råoljepriset som syns vid pumpen. | Sida om pumppriset |
Sortera efterLandRåoljeimport ▲Raffinerade produkterBeredskapslager
| Land | Råoljeimportvia Hormuz | Raffinerade produktervia Hormuz | Beredskapslagertäckning i dagar | Vad siffrorna säger |
|---|---|---|---|---|
| Belgien | Råoljeimport via Hormuz:0 % | Raffinerade produkter via Hormuz:0,3–5,0 % | Beredskapslager:111 dagar | Ingen del av råoljeimporten till Belgien under juni 2026 kom från terminaler inne i Persiska viken. För raffinerade produkter: 0,3–5,0 %. |
| Danmark | Råoljeimport via Hormuz:0 % | Raffinerade produkter via Hormuz:Upp till 28 % | Beredskapslager:70 dagar | Ingen del av råoljeimporten till Danmark under juni 2026 kom från terminaler inne i Persiska viken. För raffinerade produkter: upp till 28 %. |
| Finland | Råoljeimport via Hormuz:0 % uppskattad | Raffinerade produkter via Hormuz:0 % | Beredskapslager:182 dagar | Ingen del av råoljeimporten till Finland under juni 2026 kom från terminaler inne i Persiska viken. Ingen del av landets import av raffinerade produkter skickades senast från ett land inne i Persiska viken. |
| Frankrike | Råoljeimport via Hormuz:0 % | Raffinerade produkter via Hormuz:Upp till 15 % | Beredskapslager:88 dagar | Ingen del av råoljeimporten till Frankrike under juni 2026 kom från terminaler inne i Persiska viken. För raffinerade produkter: upp till 15 %. |
| Irland | Råoljeimport via Hormuz:0 % | Raffinerade produkter via Hormuz:0 % | Beredskapslager:81 dagar | Ingen del av råoljeimporten till Irland under juni 2026 kom från terminaler inne i Persiska viken. Ingen del av landets import av raffinerade produkter skickades senast från ett land inne i Persiska viken. |
| Kroatien | Råoljeimport via Hormuz:0 % | Raffinerade produkter via Hormuz:0 % | Beredskapslager:85 dagar | Ingen del av råoljeimporten till Kroatien under juni 2026 kom från terminaler inne i Persiska viken. Ingen del av landets import av raffinerade produkter skickades senast från ett land inne i Persiska viken. |
| Nederländerna | Råoljeimport via Hormuz:0 % | Raffinerade produkter via Hormuz:Upp till 0,5 % | Beredskapslager:94 dagar | Ingen del av råoljeimporten till Nederländerna under juni 2026 kom från terminaler inne i Persiska viken. För raffinerade produkter: upp till 0,5 %. |
| Portugal | Råoljeimport via Hormuz:0 % | Raffinerade produkter via Hormuz:Upp till 0,6 % | Beredskapslager:88 dagar | Ingen del av råoljeimporten till Portugal under juni 2026 kom från terminaler inne i Persiska viken. För raffinerade produkter: upp till 0,6 %. |
| Rumänien | Råoljeimport via Hormuz:0 % | Raffinerade produkter via Hormuz:5–53 % | Beredskapslager:90 dagar | Ingen del av råoljeimporten till Rumänien under juni 2026 kom från terminaler inne i Persiska viken. För raffinerade produkter: 5–53 %. |
| Slovakien | Råoljeimport via Hormuz:0 % | Raffinerade produkter via Hormuz:0 % | Beredskapslager:90 dagar | Ingen del av råoljeimporten till Slovakien under juni 2026 kom från terminaler inne i Persiska viken. Ingen del av landets import av raffinerade produkter skickades senast från ett land inne i Persiska viken. |
| Sverige | Råoljeimport via Hormuz:0 % | Raffinerade produkter via Hormuz:0 % | Beredskapslager:104 dagar | Ingen del av råoljeimporten till Sverige under juni 2026 kom från terminaler inne i Persiska viken. Ingen del av landets import av raffinerade produkter skickades senast från ett land inne i Persiska viken. |
| Ungern | Råoljeimport via Hormuz:0 % | Raffinerade produkter via Hormuz:Upp till 28 % | Beredskapslager:82 dagar | Ingen del av råoljeimporten till Ungern under juni 2026 kom från terminaler inne i Persiska viken. För raffinerade produkter: upp till 28 %. |
| Österrike | Råoljeimport via Hormuz:0 % | Raffinerade produkter via Hormuz:0 % | Beredskapslager:89 dagar | Ingen del av råoljeimporten till Österrike under juni 2026 kom från terminaler inne i Persiska viken. Ingen del av landets import av raffinerade produkter skickades senast från ett land inne i Persiska viken. |
| Tyskland | Råoljeimport via Hormuz:0,3 % | Raffinerade produkter via Hormuz:Upp till 3,4 % | Beredskapslager:92 dagar | 0,3 % av råoljeimporten till Tyskland under juni 2026 kan ha passerat Hormuzsundet. För raffinerade produkter: upp till 3,4 %. |
| Spanien | Råoljeimport via Hormuz:Upp till 4,2 % | Raffinerade produkter via Hormuz:Upp till 7 % | Beredskapslager:97 dagar | Upp till 4,2 % av råoljeimporten till Spanien under juni 2026 kan ha passerat Hormuzsundet. För raffinerade produkter: upp till 7 %. |
| Italien | Råoljeimport via Hormuz:Upp till 8 % | Raffinerade produkter via Hormuz:Upp till 32 % | Beredskapslager:90 dagar | Upp till 8 % av råoljeimporten till Italien under juni 2026 kan ha passerat Hormuzsundet. För raffinerade produkter: upp till 32 %. |
| Grekland | Råoljeimport via Hormuz:19–25 % | Raffinerade produkter via Hormuz:0 % | Beredskapslager:102 dagar | 19–25 % av råoljeimporten till Grekland under juni 2026 kan ha passerat Hormuzsundet. Ingen del av landets import av raffinerade produkter skickades senast från ett land inne i Persiska viken. |
| Tjeckien | Råoljeimport via Hormuz:Upp till 31 % | Raffinerade produkter via Hormuz:0 % | Beredskapslager:85 dagar | Upp till 31 % av råoljeimporten till Tjeckien under juni 2026 kan ha passerat Hormuzsundet. Ingen del av landets import av raffinerade produkter skickades senast från ett land inne i Persiska viken. |
| Litauen | Råoljeimport via Hormuz:Upp till 31 % | Raffinerade produkter via Hormuz:0 % | Beredskapslager:87 dagar | Upp till 31 % av råoljeimporten till Litauen under juni 2026 kan ha passerat Hormuzsundet. Ingen del av landets import av raffinerade produkter skickades senast från ett land inne i Persiska viken. |
| Polen | Råoljeimport via Hormuz:Upp till 37 % | Raffinerade produkter via Hormuz:Upp till 0,3 % | Beredskapslager:92 dagar | Upp till 37 % av råoljeimporten till Polen under juni 2026 kan ha passerat Hormuzsundet. För raffinerade produkter: upp till 0,3 %. |
| Bulgarien | Råoljeimport via Hormuz:ursprung inte publicerat | Raffinerade produkter via Hormuz:Upp till 29 % | Beredskapslager:85 dagar | Exponeringen via råolja för Bulgarien under juni 2026 är inte känd: landets råoljeimport publiceras utan ursprungsländer. För raffinerade produkter: upp till 29 %. |
| Cypern | Råoljeimport via Hormuz:ingen import | Raffinerade produkter via Hormuz:Upp till 33 % | Beredskapslager:89 dagar | Cypern rapporterade ingen råoljeimport under juni 2026. För raffinerade produkter: upp till 33 %. |
| Estland | Råoljeimport via Hormuz:ingen import | Raffinerade produkter via Hormuz:0 % | Beredskapslager:75 dagar | Estland rapporterade ingen råoljeimport under juni 2026. Ingen del av landets import av raffinerade produkter skickades senast från ett land inne i Persiska viken. |
| Lettland | Råoljeimport via Hormuz:ingen import | Raffinerade produkter via Hormuz:0 % | Beredskapslager:88 dagar | Lettland rapporterade ingen råoljeimport under juni 2026. Ingen del av landets import av raffinerade produkter skickades senast från ett land inne i Persiska viken. |
| Luxemburg | Råoljeimport via Hormuz:ingen import | Raffinerade produkter via Hormuz:0 % | Beredskapslager:96 dagar | Luxemburg rapporterade ingen råoljeimport under juni 2026. Ingen del av landets import av raffinerade produkter skickades senast från ett land inne i Persiska viken. |
| Malta | Råoljeimport via Hormuz:ingen import | Raffinerade produkter via Hormuz:3–12 % | Beredskapslager:103 dagar | Malta rapporterade ingen råoljeimport under juni 2026. För raffinerade produkter: 3–12 %. |
| Slovenien | Råoljeimport via Hormuz:ingen import | Raffinerade produkter via Hormuz:Upp till 37 % | Beredskapslager:103 dagar | Slovenien rapporterade ingen råoljeimport under juni 2026. För raffinerade produkter: upp till 37 %. |
Källa och metod
- Källa
- Eurostat (European Commission) - Comext — EU trade since 1988 by CN8 (international trade in goods, detailed data)
- Eurostat (European Commission) — Imports of oil and petroleum products by partner country - monthly data
- Eurostat — Imports of oil and petroleum products by partner country, monthly data (refined products)
- EIA, IEA och terminaloperatörer (anges per rad) — Fuel Origins klassificering av Hormuzrutter och gränser per land, metodversion 1.0
- Period
- juni 2026
- Metod
- Hur den här siffran tas fram (på engelska)
Alla siffror gäller juni 2026, den senaste månad som alla medlemsstater har rapporterat: en landsida som visar en senare månad kan avvika. Bandet under en andel går från dess låga till dess höga ände; den skrafferade delen är det intervall som inte kan snävas in utan uppgifter på terminalnivå.
Störningen 2026: vad beläggen visar
BeräknadStörning av sjöfarten i Hormuzsundet (2026), daterad 28 feb. 2026. Vad varje serie gjorde under veckorna efter det datumet, och vad som inte kan kontrolleras.
Vad beläggen visar
- Världsmarknadspriset på råolja (Brent) ändrades med +34,2 %, +70,9 % och +30,2 % under 7, 30 och 90 dagar efter händelsedatumet – utanför sin normala variation från dag till dag vid var och en av de här horisonterna.
- Pumppriser före skatt: inom 30 dagar från händelsedatumet rörde sig priset mer än sin normala variation från vecka till vecka för diesel i 26 av 26 länder och bensin i 26 av 26 länder.
- Pumppriser inklusive skatter: inom 30 dagar från händelsedatumet rörde sig priset mer än sin normala variation från vecka till vecka för diesel i 26 av 26 länder och bensin i 26 av 26 länder.
- Råoljekostnaderna ensamma: under 4 veckor efter händelsen jämfördes varje lands pris utan skatter med det intervall som landets eget tidigare genomslag från råoljekostnaderna förutsäger (diesel: över det intervallet i 14 av 19 länder, inom det i 3, under det i 2; bensin: över det intervallet i 10 av 22 länder, inom det i 10, under det i 2). En rörelse över intervallet är inte förklarad av råolja; de här uppgifterna kan inte säga vad som förklarar den.
- Fysiskt beroende under februari 2026: den andel av råoljeimporten som kan ha passerat sundet var under 10 % (intervallets övre ände) i 11 av 18 länder, 10 %–33 % i 4 och över 33 % i 3 (Grekland, Litauen och Polen).
- Rapporterad råoljeimport under februari 2026, händelsedatumets månad: minst 10 % under genomsnittet för de föregående 12 månaderna i 5 av 17 länder (Belgien, Rumänien, Slovakien, Spanien och Sverige); 10 kunde inte bedömas: deras siffra är en rapporterad nolla eller är inte publicerad.
- Oljelager under februari 2026: mer än 5 % under sitt genomsnitt för de föregående 12 månaderna i 5 av 27 länder, inom 5 % från det i 15 och mer än 5 % över det i 7.
Vad de inte visar
- Vad som hände med raffineringsmarginaler, grossistpriser, referenspriser för raffinerade produkter och fraktsatser. Det kan inte kontrolleras: de enda serierna säljs under licenser som inte tillåter att de publiceras, och inget offentligt organ publicerar någon motsvarighet.
- Om störningen var orsak till någon av de här rörelserna. Siffrorna ovan beskriver vad varje serie gjorde under veckorna efter händelsedatumet. Ingen kausal metod publiceras för den här webbplatsen, och en serie som rörde sig under samma veckor kan ha rört sig av andra skäl.
- Hur mycket råolja från Persiska viken som nådde Europa i bränsle raffinerat någon annanstans, till exempel i Indien eller Turkiet. De raffinaderierna publicerar inte var deras råolja kom ifrån.
Källa och metod
- Källa
- European Commission, Directorate-General for Energy (DG ENER) — Weekly Oil Bulletin - retail fuel prices with and without taxes
- U.S. Energy Information Administration (EIA) — Europe Brent Spot Price FOB (petroleum spot prices)
- Eurostat (European Commission) — Emergency oil stocks in days equivalent - monthly data
- Eurostat (European Commission) — Stock levels for oil products - monthly data
- Eurostat (European Commission) — Imports of oil and petroleum products by partner country - monthly data
- IEA, EIA, Europeiska kommissionen, Europeiska rådet och nationella lagstiftare (anges per rad) — Fuel Origins sammanställda tidslinje över händelser
- Period
- Händelsen daterad 28 feb. 2026
- Metod
- Hur den här siffran tas fram (på engelska)
Varje rad räknar händelsestudiens egna meningar, land för land. En rörelse är ”utanför normal variation” när den är minst dubbelt så stor som seriens vanliga förändring från vecka till vecka (för Brent: från dag till dag) under de tre åren före händelsen.