De Straat van Hormuz en de olie van Europa
Is Hormuz echt de reden?
In juni 2026 kan tussen 1% en 7% van de ruwe olie die EU-landen invoerden, door de Straat van Hormuz zijn gegaan. Een jaar eerder (juni 2025): tussen 6% en 12%. Voor aardolieproducten zoals diesel en kerosine was het aandeel tot 8% (tussen 6% en 13% een jaar eerder).
Bron en methode
- Bron
- Eurostat (European Commission) - Comext — EU trade since 1988 by CN8 (international trade in goods, detailed data)
- Eurostat (European Commission) — Imports of oil and petroleum products by partner country - monthly data
- Eurostat — Imports of oil and petroleum products by partner country, monthly data (refined products)
- EIA, IEA en exploitanten van terminals (bron per rij vermeld) — Fuel Origin: indeling van Hormuz-routes en onder- en bovengrenzen per land, methodiek v1.0
- Periode
- juni 2026
- Methode
- Hoe dit cijfer wordt gemaakt (in het Engels)
Ruwe olie: samengevoegd over de 20 van de 27 lidstaten met een gepubliceerd cijfer. Meldden geen invoer: Cyprus, Estland, Luxemburg, Letland, Malta, Slovenië. Niet meegenomen: Bulgarije (landen van oorsprong niet gepubliceerd). De tonnen voor Finland zijn geschat op basis van gepubliceerde eurowaarden; de tonnen zelf zijn niet vrijgegeven.
Aardolieproducten: samengevoegd over de 27 van de 27 lidstaten met een gepubliceerd cijfer.
Een bandbreedte, geen enkel cijfer: sommige producenten in de Golf kunnen olie zowel binnen als buiten de Golf laden (Saudi-Arabië exporteert ook vanaf de Rode Zee), en hoeveel welke kant op ging, wordt niet gepubliceerd. Er wordt geen middenwaarde gegeven.
Hormuz kan de brandstof van een land op 8 verschillende manieren bereiken. Daarvan: 4 gemeten uit gepubliceerde gegevens, 1 land voor land geschat, 1 nog niet gemodelleerd en 2 niet meetbaar (de enige gegevensbronnen mogen niet worden gepubliceerd). Een land dat geen olie uit de Golf invoert, kan toch zijn prijzen zien bewegen: olie wordt op een wereldmarkt geprijsd.
Maand voor maand, hele EU
Dezelfde berekening voor elke maand. Een maand waarin nog niet elke lidstaat had gemeld, is gemarkeerd; het cijfer omvat alleen de landen die dat wel hadden gedaan.
| Maand | Invoer van ruwe olie via Hormuz | Aardolieproducten |
|---|---|---|
| juni 2026 | 1–7% | Tot 8% |
| mei 2026 | 1,2–5,7% | Tot 7% |
| april 2026 | 1–7% | 1,5–6,2% |
| maart 2026 | 4–12% | 5–12% |
| februari 2026 | 6–13% | 3–12% |
| januari 2026 | 6–12% | 2–10% |
| december 2025 | 6–12% | 3–10% |
| november 2025 | 7–14% | 2–11% |
| oktober 2025 | 7–13% | 3–10% |
| september 2025 | 6–12% | 3–10% |
| augustus 2025 | 5–12% | 4–10% |
| juli 2025 | 6–12% | 4–11% |
| juni 2025 | 6–12% | 6–13% |
| mei 2025 | 5–11% | 3–13% |
| april 2025 | 4–10% | 4–13% |
| maart 2025 | 5–11% | 3–10% |
| februari 2025 | 7–13% | 3–9% |
| januari 2025 | 3–11% | 4–9% |
| december 2024 | 5–12% | 4,4–9,1% |
| november 2024 | 5–13% | 6–16% |
| oktober 2024 | 8–16% | 4–13% |
| september 2024 | 6–14% | 4–12% |
| augustus 2024 | 8–14% | 5–13% |
| juli 2024 | 7–13% | 4–12% |
| juni 2024 | 7–15% | 5–14% |
| mei 2024 | 7–16% | 2–11% |
| april 2024 | 6–15% | 6–14% |
| maart 2024 | 7–17% | 2–11% |
| februari 2024 | 4–13% | 2–8% |
| januari 2024 | 4–9% | 3–11% |
| december 2023 | 6–13% | 3–9% |
| november 2023 | 8–15% | 3,2–8,2% |
| oktober 2023 | 9–17% | 3–9% |
| september 2023 | 8–16% | 4–10% |
| augustus 2023 | 7–15% | 5–11% |
| juli 2023 | 7–15% | 5–13% |
Acht manieren waarop Hormuz de brandstof van Europa kan bereiken
GeschatInvoer van ruwe olie
Gemeten1–7%
Een jaar eerder: 6–12%
Aandeel van de ruwe olie die een land invoerde dat bij terminals binnen de Perzische Golf is geladen en door de Straat van Hormuz moest.
Samengevoegd over de 20 lidstaten die in juni 2026 ruwe olie invoerden en publiceerden waar die vandaan kwam.
Per land: Oorsprong van de ruwe olie op elke landenpagina
Invoer van aardolieproducten
GemetenTot 8%
Een jaar eerder: 6–13%
Aandeel van de ingevoerde diesel, benzine, kerosine en andere aardolieproducten dat binnen de Golf is geladen.
Samengevoegd over de 27 lidstaten die hun invoer van aardolieproducten voor juni 2026 hebben gepubliceerd. Telt van waaruit een product het laatst is verzonden, niet waar het is geraffineerd of waar de ruwe olie ervan vandaan kwam.
Per land: Landen van verzending van aardolieproducten op elke landenpagina
Ruwe olie uit de Golf, elders geraffineerd
Geschat26 van de 27 landen
Ruwe olie uit de Golf die een land bereikt als brandstof uit de raffinaderij van een ander land, bijvoorbeeld diesel die in India is geraffineerd uit ruwe olie uit de Golf.
Niet gemeten: niemand publiceert dit cijfer. Het deel ‘Ruwe olie via Hormuz in ingevoerde brandstof’ hieronder schat het voor ingevoerde brandstof, voor de hele EU en per land. Elke landenpagina schat apart de ruwe olie achter al haar diesel, één raffinagestap terug; die schattingen worden niet opgeteld tot een EU-cijfer.
Per land: De kernzin van elke landenpagina
Tankervracht
Niet beschikbaar: licentieHoeveel de kosten van olietransport naar Europa veranderen als tankerroutes bij de Golf verstoord zijn.
Voor geen enkele reeks vrachtprijzen per route en scheepsklasse is er een gebruikslicentie.
Per land: Voor geen enkel land getoond
Wereldprijs van ruwe olie
Gemeten18 van de 27 landen
Hoe nauw pompprijzen exclusief belastingen de prijs van ruwe olie volgen – de weg waarlangs een gebeurtenis in de Golf een land bereikt dat helemaal geen olie uit de Golf invoert.
Hoe de prijzen van diesel exclusief belastingen sinds 2005 de grondstofkosten van ruwe olie hebben gevolgd, land voor land geschat; niet samengevoegd tot een EU-cijfer. Waar geen schatting wordt getoond, bewegen de twee reeksen over de steekproef niet nauw genoeg samen om er een te maken.
Per land: De pompprijspagina van elk land
Raffinagemarges
Niet beschikbaar: licentieHoeveel van een prijsbeweging via de marges van raffinaderijen komt in plaats van via de kosten van ruwe olie.
Voor geen enkele referentieprijs voor aardolieproducten in de EU is er een gebruikslicentie, en Amerikaanse crack spreads worden niet in de plaats gezet.
Per land: Voor geen enkel land getoond
Veiligheidsvoorraden
GemetenVan 70 dagen (Denemarken) tot 182 dagen (Finland)
Een jaar eerder: van 76 dagen (Denemarken) tot 178 dagen (Finland)
Voor hoeveel dagen een land olie in veiligheidsvoorraden aanhoudt voor het geval van een onderbreking.
Voorraad in dagen van de veiligheidsvoorraden, zoals gepubliceerd voor juni 2026, over de 27 lidstaten met een cijfer. Maandelijks, met ongeveer tweeënhalve maand vertraging.
Per land: Voorraden op elke landenpagina
Pompprijzen en belastingen
Nog niet gemodelleerdHoeveel van een beweging van de prijs van ruwe olie de pomp bereikt, gegeven de brandstofbelastingen van elk land.
Hoeveel van een beweging van de prijs van ruwe olie de pomp bereikt, is nog niet berekend. Belastingen dempen die beweging: het belastingaandeel in de pompprijs van diesel ligt in 27 lidstaten tussen 25% (Zweden) en 54% (Malta) (week van 28 sep 2026).
Per land: De pompprijspagina van elk land
Bron en methode
- Bron
- European Commission, Directorate-General for Energy (DG ENER) — Weekly Oil Bulletin - retail fuel prices with and without taxes
- European Commission, Directorate-General for Energy (DG ENER) — Oil Bulletin Duties and taxes - excise, VAT and other indirect taxes on fuels
- U.S. Energy Information Administration (EIA) — Europe Brent Spot Price FOB (petroleum spot prices)
- Eurostat (European Commission) - Comext — EU trade since 1988 by CN8 (international trade in goods, detailed data)
- Eurostat (European Commission) — Supply and transformation of oil and petroleum products - monthly data
- Eurostat (European Commission) — Emergency oil stocks in days equivalent - monthly data
- Eurostat (European Commission) — Imports of oil and petroleum products by partner country - monthly data
- Eurostat — Imports of oil and petroleum products by partner country, monthly data (refined products)
- EIA, IEA en exploitanten van terminals (bron per rij vermeld) — Fuel Origin: indeling van Hormuz-routes en onder- en bovengrenzen per land, methodiek v1.0
- Periode
- juni 2026
- Methode
- Hoe dit cijfer wordt gemaakt (in het Engels)
Elke manier wordt afzonderlijk gemeten en nooit opgeteld tot één score: wie ze combineert, heeft gewichten nodig die geen bron levert. Een doorgetrokken vak is gemeten uit gepubliceerde gegevens, een onderbroken vak is een schatting, een gearceerd vak heeft geen cijfer.
Ruwe olie via Hormuz in ingevoerde brandstof (schatting)
GeschatBrandstof van een raffinaderij buiten de Golf kan toch zijn gemaakt van ruwe olie die door de Straat van Hormuz is gegaan. Niemand publiceert hoeveel: dit is een schatting. Voor de raffinaderijen van elke leverancier wordt aangenomen dat ze draaien op de ruwe olie die de leverancier in de drie voorgaande maanden heeft ingevoerd. Brandstof die het laatst is verzonden uit andere EU-landen wordt via hun statistieken herleid, en brandstof uit deze landen via hun eigen statistieken: Verenigd Koninkrijk en Verenigde Staten; de rest is niet te herleiden en telt mee als alles tussen niets en het geheel.
- Diesel, juni 2026: tot 7% van het aanbod in 26 van de 27 lidstaten was ingevoerde brandstof, het laatst verzonden van buiten de Golf, waarvan de ruwe olie door de Straat van Hormuz kan zijn gegaan.
- Benzine, juni 2026: 0,2–3,1% van het aanbod in 26 van de 27 lidstaten was ingevoerde brandstof, het laatst verzonden van buiten de Golf, waarvan de ruwe olie door de Straat van Hormuz kan zijn gegaan.
- Kerosine, juni 2026: tot 18% van het aanbod in 26 van de 27 lidstaten was ingevoerde brandstof, het laatst verzonden van buiten de Golf, waarvan de ruwe olie door de Straat van Hormuz kan zijn gegaan.
Voor diesel: 35% van het aanbod is ingevoerd: 21% het laatst verzonden uit andere EU-landen, één raffinagestap terug herleid; 4% het laatst verzonden uit derde landen (Verenigd Koninkrijk en Verenigde Staten), herleid via officiële statistieken over de invoer van ruwe olie; 5% uit landen aan de Golf, in plaats daarvan geteld als directe blootstelling via aardolieproducten; 5% waarvan de ruwe olie niet te herleiden is. Het hoogste cijfer telt elk aandeel waarvan de ruwe olie niet te herleiden is, alsof het geheel door de zeestraat is gegaan; dat is 7% van het aanbod. Het laagste cijfer telt er niets van.
| Brandstof | Ruwe olie die door Hormuz kan zijn gegaan | Ingevoerd | het laatst verzonden uit andere EU-landen | uit derde landen, herleid (Verenigd Koninkrijk en Verenigde Staten) | uit landen aan de Golf (geteld als direct) | ruwe olie niet te herleiden |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diesel | Tot 7% geschat | 35% | 21% | 4% | 5% | 5% |
| Benzine | 0,2–3,1% geschat | 22% | 19% | 2% | <0,1% | 0,9% |
| Kerosine | Tot 18% geschat | 46% | 17% | 12% | 2% | 14% |
De raffinaderijen buiten de EU die te herleiden zijn
Verenigd Koninkrijk: tot 16% van de ruwe olie van de raffinaderijen van dit land over de drie maanden kan door de zeestraat zijn gegaan. Grootste delen:
- Verenigde Staten: 27% (gaat niet door Hormuz)
- Noorwegen: 21% (gaat niet door Hormuz)
- Oorsprong niet vermeld door de publicerende instantie: 12%
- Eigen productie van ruwe olie: 12%
- Canada: 9% (gaat niet door Hormuz)
Verenigde Staten: tot 15% van de ruwe olie van de raffinaderijen van dit land over de drie maanden kan door de zeestraat zijn gegaan. Grootste delen:
- Eigen productie van ruwe olie: 51%
- Canada: 24% (gaat niet door Hormuz)
- Niet herleid (voorraden, reserves of niet gemelde stromen): 13%
- Venezuela: 3% (gaat niet door Hormuz)
- Mexico: 2% (gaat niet door Hormuz)
Ruwe olie die de raffinaderijen van een land meer gebruikten dan het land invoerde, telt alleen als eigen productie tot de hoeveelheid die het land produceerde en niet exporteerde; de rest wordt niet herleid. India, Singapore, Turkije en andere leveranciers publiceren geen statistieken over ruwe olie die we mogen hergebruiken; hun brandstof blijft niet herleid.
Alle EU-landen, juni 2026
| Land | Diesel | Benzine | Kerosine |
|---|---|---|---|
| Oostenrijk | 1–10% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 55%. | 0,3–1,9% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 26%. | 0,1–0,3% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 8%. |
| België | Tot 5% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 39%. | Tot 4,3% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 39%. | 0,1–4,7% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 47%. |
| Bulgarije | 0,4–4,3% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 8%. | Tot 5% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 12%. | 0,3–2,7% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 9%. |
| Kroatië | 4–35% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 68%. | Tot 11% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 22%. | Geen: in juni 2026 is er geen kerosine ingevoerd. |
| Cyprus | 6–73% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 100%. | 10–55% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 100%. | 9–58% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 100%. |
| Tsjechië | 0,5–2,8% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 46%. | 0,3–2,8% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 36%. | 0,4–3,1% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 38%. |
| Denemarken | Geen schatting voor juni 2026: de energiestatistieken melden voor de maand geen invoer van deze brandstof, maar de gegevens van de douane tonen wel invoer; de invoer geldt als niet gepubliceerd, en de verdeling tussen binnenlands en ingevoerd aanbod is onbekend. | Tot 0,7% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 11%. | Tot 80% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 80%. |
| Estland | Tot 22% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 100%. | Tot 53% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 100%. | Tot 30% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 100%. |
| Finland | Minder dan 0,1% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 12%. | 0% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 13%. | 0,3–1,0% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 8%. |
| Frankrijk | Tot 7% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 49%. | Tot 4,7% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 26%. | Tot 33% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 63%. |
| Duitsland | Tot 1,2% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 17%. | Tot 1,4% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 13%. | Tot 3,3% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 41%. |
| Griekenland | Geen: in juni 2026 is er geen diesel ingevoerd. | Geen: in juni 2026 is er geen benzine ingevoerd. | Tot 0,1% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 0,8%. |
| Hongarije | Tot 9% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 74%. | Tot 4,4% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 37%. | Tot 37% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 72%. |
| Ierland | Tot 8% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 78%. | Tot 6% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 48%. | Tot 15% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 93%. |
| Italië | 0,2–3,3% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 15%. | 1,1–1,8% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 9%. | Tot 33% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 41%. |
| Letland | Tot 26% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 100%. | Tot 34% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 100%. | Tot 24% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 100%. |
| Litouwen | Tot 0,9% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 6%. | Geen schatting voor juni 2026: de productie van deze brandstof door raffinaderijen is voor de maand niet gemeld; de verdeling tussen binnenlands en ingevoerd aanbod is onbekend. | Geen schatting voor juni 2026: de productie van deze brandstof door raffinaderijen is voor de maand niet gemeld; de verdeling tussen binnenlands en ingevoerd aanbod is onbekend. |
| Luxemburg | 0,4–2,8% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 100%. | 0,4–2,9% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 100%. | 0,2–3,2% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 100%. |
| Malta | Tot 1,7% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 100%. | 16–26% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 100%. | 1–11% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 100%. |
| Nederland | 0,1–1,2% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 30%. | Tot 6% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 60%. | Tot 14% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 39%. |
| Polen | Tot 10% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 45%. | Tot 7% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 30%. | Tot 1,9% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 3%. |
| Portugal | Tot 1,7% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 32%. | Tot 0,9% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 14%. | Tot 1,5% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 17%. |
| Roemenië | Tot 19% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 46%. | Tot 0,4% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 5%. | Tot 1,7% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 6%. |
| Slowakije | Tot 29% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 47%. | Tot 5% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 27%. | Tot 7% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 7%. |
| Slovenië | 2–38% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 100%. | 1–12% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 100%. | 12–42% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 100%. |
| Spanje | Tot 37% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 53%. | Tot 0,7% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 5%. | Tot 38% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 85%. |
| Zweden | Tot 9% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 31%. | Tot 1,5% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 21%. | Tot 17% van het aanbod, bij een ingevoerd aandeel van 94%. |
Bron en methode
- Bron
- Department for Energy Security and Net Zero (DESNZ), UK — Energy Trends section 3: ET 3.14 imports of primary oil and petroleum products by country of origin (monthly); ET 3.10 indigenous production, refinery receipts, imports and exports (monthly)
- U.S. Energy Information Administration (EIA) — US crude oil imports by country of origin; crude oil exports; field production; refinery and blender net input of crude oil (monthly)
- Eurostat (European Commission) — Supply and transformation of oil and petroleum products - monthly data
- Eurostat (European Commission) — Imports of oil and petroleum products by partner country - monthly data
- Eurostat — Imports of oil and petroleum products by partner country, monthly data (refined products)
- EIA, IEA en exploitanten van terminals (bron per rij vermeld) — Fuel Origin: indeling van Hormuz-routes en onder- en bovengrenzen per land, methodiek v1.0
- Periode
- juni 2026
- Methode
- Hoe dit cijfer wordt gemaakt (in het Engels)
- Een schatting, geen meting: geen enkele publicerende instantie meldt de ruwe olie in ingevoerde brandstof.
- Voor de export wordt aangenomen dat die uit elke bron van het aanbod van een land komt naar verhouding van haar aandeel.
- Voor de raffinaderijen van elk leverend land wordt aangenomen dat ze draaien op de invoermix van ruwe olie van dat land over de laatste drie maanden; de eigen ruwe olie van een land buiten de EU dekt de rest alleen tot de hoeveelheid die het heeft geproduceerd en niet geëxporteerd.
- Brandstof uit landen die olie binnen de Golf laden, telt als directe blootstelling via aardolieproducten, niet hier.
- Invoer waarvan de ruwe olie niet te herleiden is, wordt geteld van 0% tot 100%; zo ligt het hoogste cijfer veel hoger dan het laagste.
- De oorsprong van de ruwe olie is het productieland, niet de laadterminal; producenten die zowel binnen als buiten de Golf laden, maken de bandbreedte groter.
De laatste maand waarin minstens 90% van de lidstaten een schatting voor diesel heeft.
Alle EU-landen, juni 2026
GeschatHongarije: de acht dimensies
SluitenInvoer van ruwe olie (Hongarije, juni 2026): niets kwam van terminals binnen de Golf. Aardolieproducten: tot 28%.
| Dimensie | Status | Hongarije | Getoond op |
|---|---|---|---|
| Invoer van ruwe olie | Gemeten | 0% | Landenpagina (in het Engels) |
| Invoer van aardolieproducten | Gemeten | Tot 28% | Landenpagina (in het Engels) |
| Ruwe olie uit de Golf, elders geraffineerd | Geschat | Tot 38% van de ruwe olie achter de diesel, één raffinagestap terug herleid | Landenpagina (in het Engels) |
| Tankervracht | Niet beschikbaar: licentie | Voor geen enkele reeks vrachtprijzen per route en scheepsklasse is er een gebruikslicentie. | Niet getoond |
| Wereldprijs van ruwe olie | Gemeten | Hongarije, diesel: op een stijging van de grondstofkosten van ruwe olie met 1 ct/l volgde binnen 2 weken een stijging van de prijs exclusief belastingen met 0,74 ct/l (BI 90%: 0,60 tot 0,89 ct/l); op een daling met 1 ct/l een daling met 0,54 ct/l (BI 90%: 0,38 tot 0,71 ct/l). Het verschil is niet statistisch te onderscheiden bij de gepubliceerde drempel van 5% per land (p = 0,140): in deze steekproef wordt op dat niveau geen asymmetrie vastgesteld; dat is niet hetzelfde als de vaststelling dat de reactie symmetrisch is. Geschat over 2005-01-03 tot 2026-09-14, 1.084 wekelijkse waarnemingen. | Pompprijspagina (in het Engels) |
| Raffinagemarges | Niet beschikbaar: licentie | Voor geen enkele referentieprijs voor aardolieproducten in de EU is er een gebruikslicentie, en Amerikaanse crack spreads worden niet in de plaats gezet. | Niet getoond |
| Veiligheidsvoorraden | Gemeten | 82 dagen aan veiligheidsvoorraden olie, zoals gepubliceerd voor juni 2026 | Landenpagina (in het Engels) |
| Pompprijzen en belastingen | Nog niet gemodelleerd | Nog niet gemodelleerd. De belasting is 40% van de pompprijs van diesel (week van 28 sep 2026); die dempt hoeveel van een beweging van de prijs van ruwe olie aan de pomp zichtbaar wordt. | Pompprijspagina (in het Engels) |
Hongarije: landenpagina (in het Engels) → · Hongarije rond de verstoring van 2026 →
Sorteren opLandInvoer van ruwe olie ▲AardolieproductenVeiligheidsvoorraden
| Land | Invoer van ruwe olievia Hormuz | Aardolieproductenvia Hormuz | Veiligheidsvoorradenvoorraad in dagen | Wat de cijfers zeggen |
|---|---|---|---|---|
| België | Invoer van ruwe olie via Hormuz:0% | Aardolieproducten via Hormuz:0,3–5,0% | Veiligheidsvoorraden:111 dagen | Invoer van ruwe olie (België, juni 2026): niets kwam van terminals binnen de Golf. Aardolieproducten: 0,3–5,0%. |
| Denemarken | Invoer van ruwe olie via Hormuz:0% | Aardolieproducten via Hormuz:Tot 28% | Veiligheidsvoorraden:70 dagen | Invoer van ruwe olie (Denemarken, juni 2026): niets kwam van terminals binnen de Golf. Aardolieproducten: tot 28%. |
| Finland | Invoer van ruwe olie via Hormuz:0% geschat | Aardolieproducten via Hormuz:0% | Veiligheidsvoorraden:182 dagen | Invoer van ruwe olie (Finland, juni 2026): niets kwam van terminals binnen de Golf. Geen invoer van aardolieproducten is het laatst verzonden uit een land aan de Golf. |
| Frankrijk | Invoer van ruwe olie via Hormuz:0% | Aardolieproducten via Hormuz:Tot 15% | Veiligheidsvoorraden:88 dagen | Invoer van ruwe olie (Frankrijk, juni 2026): niets kwam van terminals binnen de Golf. Aardolieproducten: tot 15%. |
| Hongarije | Invoer van ruwe olie via Hormuz:0% | Aardolieproducten via Hormuz:Tot 28% | Veiligheidsvoorraden:82 dagen | Invoer van ruwe olie (Hongarije, juni 2026): niets kwam van terminals binnen de Golf. Aardolieproducten: tot 28%. |
| Ierland | Invoer van ruwe olie via Hormuz:0% | Aardolieproducten via Hormuz:0% | Veiligheidsvoorraden:81 dagen | Invoer van ruwe olie (Ierland, juni 2026): niets kwam van terminals binnen de Golf. Geen invoer van aardolieproducten is het laatst verzonden uit een land aan de Golf. |
| Kroatië | Invoer van ruwe olie via Hormuz:0% | Aardolieproducten via Hormuz:0% | Veiligheidsvoorraden:85 dagen | Invoer van ruwe olie (Kroatië, juni 2026): niets kwam van terminals binnen de Golf. Geen invoer van aardolieproducten is het laatst verzonden uit een land aan de Golf. |
| Nederland | Invoer van ruwe olie via Hormuz:0% | Aardolieproducten via Hormuz:Tot 0,5% | Veiligheidsvoorraden:94 dagen | Invoer van ruwe olie (Nederland, juni 2026): niets kwam van terminals binnen de Golf. Aardolieproducten: tot 0,5%. |
| Oostenrijk | Invoer van ruwe olie via Hormuz:0% | Aardolieproducten via Hormuz:0% | Veiligheidsvoorraden:89 dagen | Invoer van ruwe olie (Oostenrijk, juni 2026): niets kwam van terminals binnen de Golf. Geen invoer van aardolieproducten is het laatst verzonden uit een land aan de Golf. |
| Portugal | Invoer van ruwe olie via Hormuz:0% | Aardolieproducten via Hormuz:Tot 0,6% | Veiligheidsvoorraden:88 dagen | Invoer van ruwe olie (Portugal, juni 2026): niets kwam van terminals binnen de Golf. Aardolieproducten: tot 0,6%. |
| Roemenië | Invoer van ruwe olie via Hormuz:0% | Aardolieproducten via Hormuz:5–53% | Veiligheidsvoorraden:90 dagen | Invoer van ruwe olie (Roemenië, juni 2026): niets kwam van terminals binnen de Golf. Aardolieproducten: 5–53%. |
| Slowakije | Invoer van ruwe olie via Hormuz:0% | Aardolieproducten via Hormuz:0% | Veiligheidsvoorraden:90 dagen | Invoer van ruwe olie (Slowakije, juni 2026): niets kwam van terminals binnen de Golf. Geen invoer van aardolieproducten is het laatst verzonden uit een land aan de Golf. |
| Zweden | Invoer van ruwe olie via Hormuz:0% | Aardolieproducten via Hormuz:0% | Veiligheidsvoorraden:104 dagen | Invoer van ruwe olie (Zweden, juni 2026): niets kwam van terminals binnen de Golf. Geen invoer van aardolieproducten is het laatst verzonden uit een land aan de Golf. |
| Duitsland | Invoer van ruwe olie via Hormuz:0,3% | Aardolieproducten via Hormuz:Tot 3,4% | Veiligheidsvoorraden:92 dagen | Invoer van ruwe olie (Duitsland, juni 2026): 0,3% kan door de Straat van Hormuz zijn gegaan. Aardolieproducten: tot 3,4%. |
| Spanje | Invoer van ruwe olie via Hormuz:Tot 4,2% | Aardolieproducten via Hormuz:Tot 7% | Veiligheidsvoorraden:97 dagen | Invoer van ruwe olie (Spanje, juni 2026): Tot 4,2% kan door de Straat van Hormuz zijn gegaan. Aardolieproducten: tot 7%. |
| Italië | Invoer van ruwe olie via Hormuz:Tot 8% | Aardolieproducten via Hormuz:Tot 32% | Veiligheidsvoorraden:90 dagen | Invoer van ruwe olie (Italië, juni 2026): Tot 8% kan door de Straat van Hormuz zijn gegaan. Aardolieproducten: tot 32%. |
| Griekenland | Invoer van ruwe olie via Hormuz:19–25% | Aardolieproducten via Hormuz:0% | Veiligheidsvoorraden:102 dagen | Invoer van ruwe olie (Griekenland, juni 2026): 19–25% kan door de Straat van Hormuz zijn gegaan. Geen invoer van aardolieproducten is het laatst verzonden uit een land aan de Golf. |
| Tsjechië | Invoer van ruwe olie via Hormuz:Tot 31% | Aardolieproducten via Hormuz:0% | Veiligheidsvoorraden:85 dagen | Invoer van ruwe olie (Tsjechië, juni 2026): Tot 31% kan door de Straat van Hormuz zijn gegaan. Geen invoer van aardolieproducten is het laatst verzonden uit een land aan de Golf. |
| Litouwen | Invoer van ruwe olie via Hormuz:Tot 31% | Aardolieproducten via Hormuz:0% | Veiligheidsvoorraden:87 dagen | Invoer van ruwe olie (Litouwen, juni 2026): Tot 31% kan door de Straat van Hormuz zijn gegaan. Geen invoer van aardolieproducten is het laatst verzonden uit een land aan de Golf. |
| Polen | Invoer van ruwe olie via Hormuz:Tot 37% | Aardolieproducten via Hormuz:Tot 0,3% | Veiligheidsvoorraden:92 dagen | Invoer van ruwe olie (Polen, juni 2026): Tot 37% kan door de Straat van Hormuz zijn gegaan. Aardolieproducten: tot 0,3%. |
| Bulgarije | Invoer van ruwe olie via Hormuz:landen van oorsprong niet gepubliceerd | Aardolieproducten via Hormuz:Tot 29% | Veiligheidsvoorraden:85 dagen | Blootstelling via ruwe olie (Bulgarije, juni 2026): niet bekend – de invoer van ruwe olie wordt gepubliceerd zonder de landen van oorsprong. Aardolieproducten: tot 29%. |
| Cyprus | Invoer van ruwe olie via Hormuz:geen invoer | Aardolieproducten via Hormuz:Tot 33% | Veiligheidsvoorraden:89 dagen | Cyprus, juni 2026: geen invoer van ruwe olie gemeld. Aardolieproducten: tot 33%. |
| Estland | Invoer van ruwe olie via Hormuz:geen invoer | Aardolieproducten via Hormuz:0% | Veiligheidsvoorraden:75 dagen | Estland, juni 2026: geen invoer van ruwe olie gemeld. Geen invoer van aardolieproducten is het laatst verzonden uit een land aan de Golf. |
| Letland | Invoer van ruwe olie via Hormuz:geen invoer | Aardolieproducten via Hormuz:0% | Veiligheidsvoorraden:88 dagen | Letland, juni 2026: geen invoer van ruwe olie gemeld. Geen invoer van aardolieproducten is het laatst verzonden uit een land aan de Golf. |
| Luxemburg | Invoer van ruwe olie via Hormuz:geen invoer | Aardolieproducten via Hormuz:0% | Veiligheidsvoorraden:96 dagen | Luxemburg, juni 2026: geen invoer van ruwe olie gemeld. Geen invoer van aardolieproducten is het laatst verzonden uit een land aan de Golf. |
| Malta | Invoer van ruwe olie via Hormuz:geen invoer | Aardolieproducten via Hormuz:3–12% | Veiligheidsvoorraden:103 dagen | Malta, juni 2026: geen invoer van ruwe olie gemeld. Aardolieproducten: 3–12%. |
| Slovenië | Invoer van ruwe olie via Hormuz:geen invoer | Aardolieproducten via Hormuz:Tot 37% | Veiligheidsvoorraden:103 dagen | Slovenië, juni 2026: geen invoer van ruwe olie gemeld. Aardolieproducten: tot 37%. |
Bron en methode
- Bron
- Eurostat (European Commission) - Comext — EU trade since 1988 by CN8 (international trade in goods, detailed data)
- Eurostat (European Commission) — Imports of oil and petroleum products by partner country - monthly data
- Eurostat — Imports of oil and petroleum products by partner country, monthly data (refined products)
- EIA, IEA en exploitanten van terminals (bron per rij vermeld) — Fuel Origin: indeling van Hormuz-routes en onder- en bovengrenzen per land, methodiek v1.0
- Periode
- juni 2026
- Methode
- Hoe dit cijfer wordt gemaakt (in het Engels)
Alle cijfers gelden voor juni 2026, de laatste maand waarover elke lidstaat heeft gemeld; een landenpagina die een latere maand toont, kan daarvan afwijken. De band onder een aandeel loopt van de onderkant tot de bovenkant; het gearceerde deel is de bandbreedte die zonder gegevens per terminal niet kleiner kan worden.
De verstoring van 2026: wat het bewijs laat zien
BerekendVerstoring van de scheepvaart in de Straat van Hormuz (2026), gedateerd op 28 feb 2026. Wat elke reeks deed in de weken na die datum, en wat niet kan worden gecontroleerd.
Wat het bewijs laat zien
- Wereldprijs van ruwe olie (Brent): verandering met +34,2%, +70,9% en +30,2% in de 7, 30 en 90 dagen na de datum van de gebeurtenis – bij elk van deze termijnen buiten de normale schommeling van dag tot dag.
- Pompprijzen exclusief belastingen: binnen 30 dagen na de datum van de gebeurtenis bewoog de prijs meer dan de normale schommeling van week tot week bij diesel in 26 van de 26 landen en benzine in 26 van de 26 landen.
- Pompprijzen inclusief belastingen: binnen 30 dagen na de datum van de gebeurtenis bewoog de prijs meer dan de normale schommeling van week tot week bij diesel in 26 van de 26 landen en benzine in 26 van de 26 landen.
- Alleen de kosten van ruwe olie: in de 4 weken na de gebeurtenis is de prijs exclusief belastingen van elk land vergeleken met de bandbreedte die de eigen eerdere reactie op de kosten van ruwe olie voorspelt (diesel: boven de bandbreedte in 14 van de 19 landen, erbinnen in 3, eronder in 2; benzine: boven de bandbreedte in 10 van de 22 landen, erbinnen in 10, eronder in 2). Een beweging boven de bandbreedte is niet verklaard door ruwe olie; deze gegevens kunnen niet zeggen wat erachter zit.
- Fysieke afhankelijkheid in februari 2026: het aandeel van de invoer van ruwe olie dat door de zeestraat kan zijn gegaan, lag onder 10% (bovenkant van de bandbreedte) in 11 van de 18 landen, op 10%–33% in 4 en boven 33% in 3 (Griekenland, Litouwen en Polen).
- Gemelde invoer van ruwe olie in februari 2026, de maand van de datum van de gebeurtenis: minstens 10% onder het gemiddelde van de 12 voorgaande maanden in 5 van de 17 landen (België, Roemenië, Slowakije, Spanje en Zweden); 10 konden niet worden beoordeeld: hun cijfer is een gemelde nul of niet gepubliceerd.
- Olievoorraden in februari 2026: meer dan 5% onder hun gemiddelde van de 12 voorgaande maanden in 5 van de 27 landen, binnen 5% daarvan in 15, en meer dan 5% erboven in 7.
Wat het niet laat zien
- Wat er gebeurde met de raffinagemarges, de groothandelsprijzen, de referentieprijzen voor aardolieproducten en de vrachtprijzen. Dat is niet te controleren: de enige reeksen worden verkocht onder licenties die publicatie niet toestaan, en geen openbare instantie publiceert iets vergelijkbaars.
- Of de verstoring de oorzaak was van een van deze bewegingen. De cijfers hierboven beschrijven wat elke reeks deed in de weken na de datum van de gebeurtenis. Voor deze site is geen causale methode gepubliceerd, en een reeks die in dezelfde weken bewoog, kan om andere redenen hebben bewogen.
- Hoeveel ruwe olie uit de Golf Europa bereikte in brandstof die elders is geraffineerd, bijvoorbeeld in India of Turkije. Die raffinaderijen publiceren niet waar hun ruwe olie vandaan kwam.
Bron en methode
- Bron
- European Commission, Directorate-General for Energy (DG ENER) — Weekly Oil Bulletin - retail fuel prices with and without taxes
- U.S. Energy Information Administration (EIA) — Europe Brent Spot Price FOB (petroleum spot prices)
- Eurostat (European Commission) — Emergency oil stocks in days equivalent - monthly data
- Eurostat (European Commission) — Stock levels for oil products - monthly data
- Eurostat (European Commission) — Imports of oil and petroleum products by partner country - monthly data
- IEA, EIA, Europese Commissie, Europese Raad en nationale wetgevers (bron per rij vermeld) — Door Fuel Origin samengestelde tijdlijn van gebeurtenissen
- Periode
- Gebeurtenis gedateerd op 28 feb 2026
- Methode
- Hoe dit cijfer wordt gemaakt (in het Engels)
Elke regel telt de eigen uitspraken per land van de gebeurtenisstudie. Een beweging valt ‘buiten de normale schommeling’ als ze minstens twee keer zo groot is als de gebruikelijke verandering van de reeks van week tot week (voor Brent van dag tot dag) in de drie jaar vóór de gebeurtenis.