Cieśnina Ormuz a ropa w Europie
Czy Ormuz naprawdę jest powodem?
Przez cieśninę Ormuz mogło przepłynąć od 1% do 7% ropy naftowej importowanej przez kraje UE (czerwiec 2026). Rok wcześniej (czerwiec 2025) udział ten wynosił od 6% do 12%. W przypadku produktów rafinowanych, takich jak olej napędowy i paliwo lotnicze, udział wynosił do 8% (rok wcześniej: od 6% do 13%).
Źródło i metoda
- Źródło
- Eurostat (European Commission) - Comext — EU trade since 1988 by CN8 (international trade in goods, detailed data)
- Eurostat (European Commission) — Imports of oil and petroleum products by partner country - monthly data
- Eurostat — Imports of oil and petroleum products by partner country, monthly data (refined products)
- EIA, MAE i operatorzy terminali (źródło podane w każdym wierszu) — Fuel Origin: klasyfikacja tras względem cieśniny Ormuz oraz dolne i górne granice dla krajów, metodyka v1.0
- Okres
- czerwiec 2026
- Metoda
- Jak powstaje ta wartość (po angielsku)
Ropa naftowa: suma dla państw członkowskich z opublikowaną wartością (20 z 27). Zgłoszony import – zero: Cypr, Estonia, Luksemburg, Łotwa, Malta, Słowenia. Nieuwzględnione: Bułgaria (kraje partnerskie nieopublikowane). Tony oszacowane na podstawie opublikowanych wartości w euro (tony nieujawnione): Finlandia.
Produkty rafinowane: suma dla państw członkowskich z opublikowaną wartością (27 z 27).
Przedział, a nie jedna wartość: niektórzy producenci z Zatoki Perskiej mogą ładować ropę zarówno w Zatoce, jak i poza nią (Arabia Saudyjska eksportuje także z wybrzeża Morza Czerwonego), a to, ile popłynęło każdą drogą, nie jest publikowane. Nie podajemy wartości środkowej.
Ormuz może dotrzeć do paliwa danego kraju 8 odrębnymi drogami. Z nich: 4 są mierzone na podstawie opublikowanych danych, 1 jest szacowana dla każdego kraju osobno, 1 nie jest jeszcze modelowana i 2 nie da się zmierzyć: jedynych źródeł danych nie wolno publikować. Także w kraju, który nie importuje ropy z Zatoki Perskiej, ceny mogą się zmieniać: ropa jest wyceniana na rynku światowym.
Miesiąc po miesiącu, cała UE
To samo obliczenie dla każdego miesiąca. Miesiąc, w którym nie wszystkie państwa członkowskie zgłosiły dane, jest oznaczony; jego wartość obejmuje tylko kraje, które je zgłosiły.
| Miesiąc | Import ropy przez Ormuz | Produkty rafinowane |
|---|---|---|
| czerwiec 2026 | 1–7% | Do 8% |
| maj 2026 | 1,2–5,7% | Do 7% |
| kwiecień 2026 | 1–7% | 1,5–6,2% |
| marzec 2026 | 4–12% | 5–12% |
| luty 2026 | 6–13% | 3–12% |
| styczeń 2026 | 6–12% | 2–10% |
| grudzień 2025 | 6–12% | 3–10% |
| listopad 2025 | 7–14% | 2–11% |
| październik 2025 | 7–13% | 3–10% |
| wrzesień 2025 | 6–12% | 3–10% |
| sierpień 2025 | 5–12% | 4–10% |
| lipiec 2025 | 6–12% | 4–11% |
| czerwiec 2025 | 6–12% | 6–13% |
| maj 2025 | 5–11% | 3–13% |
| kwiecień 2025 | 4–10% | 4–13% |
| marzec 2025 | 5–11% | 3–10% |
| luty 2025 | 7–13% | 3–9% |
| styczeń 2025 | 3–11% | 4–9% |
| grudzień 2024 | 5–12% | 4,4–9,1% |
| listopad 2024 | 5–13% | 6–16% |
| październik 2024 | 8–16% | 4–13% |
| wrzesień 2024 | 6–14% | 4–12% |
| sierpień 2024 | 8–14% | 5–13% |
| lipiec 2024 | 7–13% | 4–12% |
| czerwiec 2024 | 7–15% | 5–14% |
| maj 2024 | 7–16% | 2–11% |
| kwiecień 2024 | 6–15% | 6–14% |
| marzec 2024 | 7–17% | 2–11% |
| luty 2024 | 4–13% | 2–8% |
| styczeń 2024 | 4–9% | 3–11% |
| grudzień 2023 | 6–13% | 3–9% |
| listopad 2023 | 8–15% | 3,2–8,2% |
| październik 2023 | 9–17% | 3–9% |
| wrzesień 2023 | 8–16% | 4–10% |
| sierpień 2023 | 7–15% | 5–11% |
| lipiec 2023 | 7–15% | 5–13% |
Osiem dróg, którymi Ormuz może dotrzeć do paliw w Europie
SzacunkoweImport ropy naftowej
Zmierzone1–7%
Rok wcześniej: 6–12%
Jaka część ropy naftowej importowanej przez kraj została załadowana w terminalach w Zatoce Perskiej: ta część musiała przepłynąć przez cieśninę Ormuz.
Suma dla państw członkowskich, które importowały ropę naftową (czerwiec 2026) i opublikowały jej pochodzenie (20).
Według krajów: Pochodzenie ropy na stronie każdego kraju
Import produktów rafinowanych
ZmierzoneDo 8%
Rok wcześniej: 6–13%
Jaka część importowanego oleju napędowego, benzyny, paliwa lotniczego i innych produktów rafinowanych została załadowana w Zatoce Perskiej.
Suma dla państw członkowskich, które opublikowały import produktów rafinowanych (czerwiec 2026; 27). Liczy się ostatni kraj wysyłki produktu, a nie kraj, w którym go rafinowano, ani pochodzenie jego ropy.
Według krajów: Kraje dostawcy produktów na stronie każdego kraju
Ropa z Zatoki Perskiej rafinowana gdzie indziej
Szacunkowe26 z 27 krajów
Ropa z Zatoki Perskiej, która trafia do kraju jako paliwo wyprodukowane w rafinerii innego kraju, na przykład olej napędowy wyprodukowany w Indiach z ropy z Zatoki Perskiej.
Nikt tego nie publikuje: nie jest to mierzone. Sekcja „Ropa przez Ormuz w importowanym paliwie” poniżej szacuje to dla importowanego paliwa, dla całej UE i dla każdego kraju. Strona każdego kraju osobno szacuje ropę źródłową całego jego oleju napędowego o jeden etap rafinacji wstecz; tych szacunków nie sumujemy w wartość dla UE.
Według krajów: Nagłówek strony każdego kraju
Fracht tankowców
Niedostępne: licencjaO ile zmienia się koszt przewozu ropy do Europy, gdy zakłócone są trasy tankowców w pobliżu Zatoki Perskiej.
Żaden szereg stawek frachtowych według trasy i klasy statku nie ma licencji pozwalającej nam go używać.
Według krajów: Nie pokazujemy dla żadnego kraju
Światowa cena ropy
Zmierzone18 z 27 krajów
Jak ściśle ceny na stacjach bez podatków podążają za ceną ropy naftowej – droga, którą zdarzenie w Zatoce Perskiej dociera do kraju, który w ogóle nie importuje ropy z Zatoki.
Jak ceny oleju napędowego bez podatków podążały za kosztem ropy jako surowca od 2005, szacowane dla każdego kraju osobno; nie łączymy ich w wartość dla UE. Gdy szacunek nie jest pokazany, oba szeregi nie zmieniają się w próbie wystarczająco zgodnie, aby go wyznaczyć.
Według krajów: Strona cen na stacjach każdego kraju
Marże rafineryjne
Niedostępne: licencjaJaka część zmiany ceny przechodzi przez marże rafinerii, a nie przez koszt ropy.
Żadne notowanie wzorcowe produktów rafinowanych w UE nie ma licencji pozwalającej nam go używać, a spreadów crack z USA nie stosujemy w jego miejsce.
Według krajów: Nie pokazujemy dla żadnego kraju
Zapasy interwencyjne
ZmierzoneOd 70 dni (Dania) do 182 dni (Finlandia)
Rok wcześniej: od 76 dni (Dania) do 178 dni (Finlandia)
Na ile dni wystarczają ropa i paliwa, które kraj utrzymuje w zapasach interwencyjnych na wypadek przerwy w dostawach.
Zapasy interwencyjne w dniach w opublikowanej postaci (czerwiec 2026), w państwach członkowskich z wartością (27). Dane miesięczne, z opóźnieniem około dwóch i pół miesiąca.
Według krajów: Zapasy na stronie każdego kraju
Ceny na stacjach i podatki
Jeszcze niemodelowaneJaka część zmiany ceny ropy dociera do cen na stacjach przy podatkach od paliw obowiązujących w danym kraju.
Nie obliczono jeszcze, jaka część zmiany ceny ropy dociera do cen na stacjach. Podatki to tłumią: stanowią od 25% (Szwecja) do 54% (Malta) ceny oleju napędowego na stacji w państwach członkowskich (27; tydzień od 28 wrz 2026).
Według krajów: Strona cen na stacjach każdego kraju
Źródło i metoda
- Źródło
- European Commission, Directorate-General for Energy (DG ENER) — Weekly Oil Bulletin - retail fuel prices with and without taxes
- European Commission, Directorate-General for Energy (DG ENER) — Oil Bulletin Duties and taxes - excise, VAT and other indirect taxes on fuels
- U.S. Energy Information Administration (EIA) — Europe Brent Spot Price FOB (petroleum spot prices)
- Eurostat (European Commission) - Comext — EU trade since 1988 by CN8 (international trade in goods, detailed data)
- Eurostat (European Commission) — Supply and transformation of oil and petroleum products - monthly data
- Eurostat (European Commission) — Emergency oil stocks in days equivalent - monthly data
- Eurostat (European Commission) — Imports of oil and petroleum products by partner country - monthly data
- Eurostat — Imports of oil and petroleum products by partner country, monthly data (refined products)
- EIA, MAE i operatorzy terminali (źródło podane w każdym wierszu) — Fuel Origin: klasyfikacja tras względem cieśniny Ormuz oraz dolne i górne granice dla krajów, metodyka v1.0
- Okres
- czerwiec 2026
- Metoda
- Jak powstaje ta wartość (po angielsku)
Każdą drogę mierzymy osobno i nigdy nie sumujemy w jeden wynik: połączenie ich wymagałoby wag, których nie podaje żadne źródło. Ramka ciągła oznacza pomiar z opublikowanych danych, ramka przerywana – szacunek, ramka zakreskowana – brak wartości.
Ropa przez Ormuz w importowanym paliwie (szacunek)
SzacunkowePaliwo kupione od rafinerii spoza Zatoki Perskiej także może być wyprodukowane z ropy, która przepłynęła przez cieśninę Ormuz. Nikt nie publikuje, ile jej jest: to jest szacunek. Przyjmujemy, że rafinerie każdego dostawcy przerabiają ropę, którą ten dostawca importował w poprzednich trzech miesiącach. Paliwo ostatnio wysłane z innych krajów UE śledzimy na podstawie ich statystyk, a paliwo z następujących krajów – na podstawie statystyk tych krajów: Wielka Brytania i Stany Zjednoczone. Reszty nie da się prześledzić i jest liczona jako dowolna ilość od zera do całości.
- Olej napędowy, czerwiec 2026: część zaopatrzenia w państwach członkowskich (26 z 27), którą stanowiło importowane paliwo ostatnio wysłane spoza Zatoki Perskiej, z ropą, która mogła przepłynąć przez cieśninę Ormuz: do 7%.
- Benzyna, czerwiec 2026: część zaopatrzenia w państwach członkowskich (26 z 27), którą stanowiło importowane paliwo ostatnio wysłane spoza Zatoki Perskiej, z ropą, która mogła przepłynąć przez cieśninę Ormuz: 0,2–3,1%.
- Paliwo lotnicze, czerwiec 2026: część zaopatrzenia w państwach członkowskich (26 z 27), którą stanowiło importowane paliwo ostatnio wysłane spoza Zatoki Perskiej, z ropą, która mogła przepłynąć przez cieśninę Ormuz: do 18%.
Olej napędowy: import stanowił 35% zaopatrzenia – 21% ostatnio wysłane z innych krajów UE i prześledzone o jeden etap rafinacji wstecz; 4% ostatnio wysłane z krajów wymienionych z nazwy (Wielka Brytania i Stany Zjednoczone) i prześledzone na podstawie oficjalnych statystyk importu ropy; 5% z krajów Zatoki Perskiej, liczone zamiast tego jako bezpośrednia ekspozycja produktów; 5% z ropą, której nie da się prześledzić. Górna wartość liczy każdy udział, którego ropy nie da się prześledzić, tak jakby cała ta ropa przepłynęła przez cieśninę; to 7% zaopatrzenia. Dolna wartość nie liczy z tego nic.
| Paliwo | Ropa, która mogła przepłynąć przez Ormuz | Import | ostatnio wysłane z innych krajów UE | ostatni kraj wysyłki: Wielka Brytania i Stany Zjednoczone (prześledzone) | z krajów Zatoki Perskiej (liczone jako bezpośrednie) | ropy nie da się prześledzić |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Olej napędowy | Do 7% szacunek | 35% | 21% | 4% | 5% | 5% |
| Benzyna | 0,2–3,1% szacunek | 22% | 19% | 2% | <0,1% | 0,9% |
| Paliwo lotnicze | Do 18% szacunek | 46% | 17% | 12% | 2% | 14% |
Rafinerie spoza UE, których ropę da się prześledzić
Wielka Brytania: część ropy przerabianej w rafineriach tego kraju w ciągu trzech miesięcy, która mogła przepłynąć przez cieśninę: do 16%. Największe części:
- Stany Zjednoczone: 27% (nie przepływa przez Ormuz)
- Norwegia: 21% (nie przepływa przez Ormuz)
- Pochodzenie niepodane przez wydawcę: 12%
- Własne wydobycie ropy: 12%
- Kanada: 9% (nie przepływa przez Ormuz)
Stany Zjednoczone: część ropy przerabianej w rafineriach tego kraju w ciągu trzech miesięcy, która mogła przepłynąć przez cieśninę: do 15%. Największe części:
- Własne wydobycie ropy: 51%
- Kanada: 24% (nie przepływa przez Ormuz)
- Nieprześledzone (zapasy, rezerwy lub niezgłoszone przepływy): 13%
- Wenezuela: 3% (nie przepływa przez Ormuz)
- Meksyk: 2% (nie przepływa przez Ormuz)
Ropa przerobiona w rafineriach kraju ponad to, co kraj zaimportował, liczy się jako jego własne wydobycie tylko do wysokości tego, co wydobył i nie wyeksportował; reszta nie jest prześledzona. Indie, Singapur, Turcja i inni dostawcy nie publikują statystyk ropy, które moglibyśmy ponownie wykorzystać: ich paliwo pozostaje nieprześledzone.
Wszystkie państwa UE, czerwiec 2026
| Kraj | Olej napędowy | Benzyna | Paliwo lotnicze |
|---|---|---|---|
| Austria | 1–10% zaopatrzenia (udział importu: 55%). | 0,3–1,9% zaopatrzenia (udział importu: 26%). | 0,1–0,3% zaopatrzenia (udział importu: 8%). |
| Belgia | Do 5% zaopatrzenia (udział importu: 39%). | Do 4,3% zaopatrzenia (udział importu: 39%). | 0,1–4,7% zaopatrzenia (udział importu: 47%). |
| Bułgaria | 0,4–4,3% zaopatrzenia (udział importu: 8%). | Do 5% zaopatrzenia (udział importu: 12%). | 0,3–2,7% zaopatrzenia (udział importu: 9%). |
| Chorwacja | 4–35% zaopatrzenia (udział importu: 68%). | Do 11% zaopatrzenia (udział importu: 22%). | Import (paliwo lotnicze, czerwiec 2026): zero. |
| Cypr | 6–73% zaopatrzenia (udział importu: 100%). | 10–55% zaopatrzenia (udział importu: 100%). | 9–58% zaopatrzenia (udział importu: 100%). |
| Czechy | 0,5–2,8% zaopatrzenia (udział importu: 46%). | 0,3–2,8% zaopatrzenia (udział importu: 36%). | 0,4–3,1% zaopatrzenia (udział importu: 38%). |
| Dania | Brak szacunku (czerwiec 2026): statystyka energii wykazuje zerowy import tego paliwa za ten miesiąc, ale dane celne wykazują import; import jest traktowany jako nieopublikowany, a podział zaopatrzenia na krajowe i importowane jest nieznany. | Do 0,7% zaopatrzenia (udział importu: 11%). | Do 80% zaopatrzenia (udział importu: 80%). |
| Estonia | Do 22% zaopatrzenia (udział importu: 100%). | Do 53% zaopatrzenia (udział importu: 100%). | Do 30% zaopatrzenia (udział importu: 100%). |
| Finlandia | Poniżej 0,1% zaopatrzenia (udział importu: 12%). | 0% zaopatrzenia (udział importu: 13%). | 0,3–1,0% zaopatrzenia (udział importu: 8%). |
| Francja | Do 7% zaopatrzenia (udział importu: 49%). | Do 4,7% zaopatrzenia (udział importu: 26%). | Do 33% zaopatrzenia (udział importu: 63%). |
| Niemcy | Do 1,2% zaopatrzenia (udział importu: 17%). | Do 1,4% zaopatrzenia (udział importu: 13%). | Do 3,3% zaopatrzenia (udział importu: 41%). |
| Grecja | Import (olej napędowy, czerwiec 2026): zero. | Import (benzyna, czerwiec 2026): zero. | Do 0,1% zaopatrzenia (udział importu: 0,8%). |
| Węgry | Do 9% zaopatrzenia (udział importu: 74%). | Do 4,4% zaopatrzenia (udział importu: 37%). | Do 37% zaopatrzenia (udział importu: 72%). |
| Irlandia | Do 8% zaopatrzenia (udział importu: 78%). | Do 6% zaopatrzenia (udział importu: 48%). | Do 15% zaopatrzenia (udział importu: 93%). |
| Włochy | 0,2–3,3% zaopatrzenia (udział importu: 15%). | 1,1–1,8% zaopatrzenia (udział importu: 9%). | Do 33% zaopatrzenia (udział importu: 41%). |
| Łotwa | Do 26% zaopatrzenia (udział importu: 100%). | Do 34% zaopatrzenia (udział importu: 100%). | Do 24% zaopatrzenia (udział importu: 100%). |
| Litwa | Do 0,9% zaopatrzenia (udział importu: 6%). | Brak szacunku (czerwiec 2026): produkcja tego paliwa w rafineriach nie została zgłoszona za ten miesiąc; podział zaopatrzenia na krajowe i importowane jest nieznany. | Brak szacunku (czerwiec 2026): produkcja tego paliwa w rafineriach nie została zgłoszona za ten miesiąc; podział zaopatrzenia na krajowe i importowane jest nieznany. |
| Luksemburg | 0,4–2,8% zaopatrzenia (udział importu: 100%). | 0,4–2,9% zaopatrzenia (udział importu: 100%). | 0,2–3,2% zaopatrzenia (udział importu: 100%). |
| Malta | Do 1,7% zaopatrzenia (udział importu: 100%). | 16–26% zaopatrzenia (udział importu: 100%). | 1–11% zaopatrzenia (udział importu: 100%). |
| Holandia | 0,1–1,2% zaopatrzenia (udział importu: 30%). | Do 6% zaopatrzenia (udział importu: 60%). | Do 14% zaopatrzenia (udział importu: 39%). |
| Polska | Do 10% zaopatrzenia (udział importu: 45%). | Do 7% zaopatrzenia (udział importu: 30%). | Do 1,9% zaopatrzenia (udział importu: 3%). |
| Portugalia | Do 1,7% zaopatrzenia (udział importu: 32%). | Do 0,9% zaopatrzenia (udział importu: 14%). | Do 1,5% zaopatrzenia (udział importu: 17%). |
| Rumunia | Do 19% zaopatrzenia (udział importu: 46%). | Do 0,4% zaopatrzenia (udział importu: 5%). | Do 1,7% zaopatrzenia (udział importu: 6%). |
| Słowacja | Do 29% zaopatrzenia (udział importu: 47%). | Do 5% zaopatrzenia (udział importu: 27%). | Do 7% zaopatrzenia (udział importu: 7%). |
| Słowenia | 2–38% zaopatrzenia (udział importu: 100%). | 1–12% zaopatrzenia (udział importu: 100%). | 12–42% zaopatrzenia (udział importu: 100%). |
| Hiszpania | Do 37% zaopatrzenia (udział importu: 53%). | Do 0,7% zaopatrzenia (udział importu: 5%). | Do 38% zaopatrzenia (udział importu: 85%). |
| Szwecja | Do 9% zaopatrzenia (udział importu: 31%). | Do 1,5% zaopatrzenia (udział importu: 21%). | Do 17% zaopatrzenia (udział importu: 94%). |
Źródło i metoda
- Źródło
- Department for Energy Security and Net Zero (DESNZ), UK — Energy Trends section 3: ET 3.14 imports of primary oil and petroleum products by country of origin (monthly); ET 3.10 indigenous production, refinery receipts, imports and exports (monthly)
- U.S. Energy Information Administration (EIA) — US crude oil imports by country of origin; crude oil exports; field production; refinery and blender net input of crude oil (monthly)
- Eurostat (European Commission) — Supply and transformation of oil and petroleum products - monthly data
- Eurostat (European Commission) — Imports of oil and petroleum products by partner country - monthly data
- Eurostat — Imports of oil and petroleum products by partner country, monthly data (refined products)
- EIA, MAE i operatorzy terminali (źródło podane w każdym wierszu) — Fuel Origin: klasyfikacja tras względem cieśniny Ormuz oraz dolne i górne granice dla krajów, metodyka v1.0
- Okres
- czerwiec 2026
- Metoda
- Jak powstaje ta wartość (po angielsku)
- Szacunek, a nie pomiar: żaden wydawca nie podaje ropy zawartej w importowanym paliwie.
- Przyjmujemy, że eksport pochodzi z każdego źródła zaopatrzenia kraju proporcjonalnie do jego udziału.
- Przyjmujemy, że rafinerie każdego kraju dostawcy przerabiają ropę w proporcjach, jakie wyznacza struktura importu ropy tego kraju z ostatnich trzech miesięcy; własna ropa kraju spoza UE pokrywa resztę tylko do wysokości tego, co wydobył i nie wyeksportował.
- Paliwo z krajów, które ładują ropę w Zatoce Perskiej, jest liczone jako bezpośrednia ekspozycja produktów, a nie tutaj.
- Import, którego ropy nie da się prześledzić, jest liczony od 0% do 100%; na tym polega duża różnica między górną a dolną wartością.
- Kraj pochodzenia ropy to kraj wydobycia, a nie terminal załadunku: producenci, którzy ładują ropę zarówno w Zatoce Perskiej, jak i poza nią, poszerzają przedział.
Ostatni miesiąc, w którym co najmniej 90% państw członkowskich ma szacunek dla oleju napędowego.
Wszystkie państwa UE, czerwiec 2026
SzacunkoweChorwacja: osiem wymiarów
ZamknijChorwacja, czerwiec 2026: żadna część importu ropy naftowej nie pochodziła z terminali w Zatoce Perskiej. Żadna część importu produktów rafinowanych nie została ostatnio wysłana z kraju w Zatoce Perskiej.
| Wymiar | Status | Chorwacja | Pokazane na |
|---|---|---|---|
| Import ropy naftowej | Zmierzone | 0% | Strona kraju (po angielsku) |
| Import produktów rafinowanych | Zmierzone | 0% | Strona kraju (po angielsku) |
| Ropa z Zatoki Perskiej rafinowana gdzie indziej | Szacunkowe | 4–41% ropy źródłowej oleju napędowego, prześledzonej o jeden etap rafinacji wstecz | Strona kraju (po angielsku) |
| Fracht tankowców | Niedostępne: licencja | Żaden szereg stawek frachtowych według trasy i klasy statku nie ma licencji pozwalającej nam go używać. | Nie pokazano |
| Światowa cena ropy | Zmierzone | Chorwacja, olej napędowy: po wzroście kosztu ropy jako surowca o 1 c/l cena bez podatków wzrosła o 1,28 c/l (horyzont: 2 tygodnie; PU 90%: 1,04 – 1,53 c/l); po spadku o 1 c/l spadła o 0,53 c/l (PU 90%: 0,29 – 0,77 c/l). Różnica jest statystycznie rozróżnialna przy opublikowanym progu dla pojedynczego kraju (alfa = 5%; p = 0,000); przechodzi korektę odsetka fałszywych odkryć obejmującą wszystkie pary kraj–paliwo testowane w tym samym oknie (39), q = 0,005. Oszacowano za okres 2013-07-01 – 2026-09-14; obserwacje tygodniowe: 666. | Strona cen na stacjach (po angielsku) |
| Marże rafineryjne | Niedostępne: licencja | Żadne notowanie wzorcowe produktów rafinowanych w UE nie ma licencji pozwalającej nam go używać, a spreadów crack z USA nie stosujemy w jego miejsce. | Nie pokazano |
| Zapasy interwencyjne | Zmierzone | 85 dni zapasów interwencyjnych, w opublikowanej postaci (czerwiec 2026) | Strona kraju (po angielsku) |
| Ceny na stacjach i podatki | Jeszcze niemodelowane | Jeszcze niemodelowane. Podatki stanowią 31% ceny oleju napędowego na stacji (tydzień od 28 wrz 2026); tłumią one to, jaka część zmiany ceny ropy jest widoczna na stacji. | Strona cen na stacjach (po angielsku) |
Chorwacja: strona kraju (po angielsku) → · Chorwacja: okres wokół zakłócenia (2026) →
Sortuj wedługKrajImport ropy ▲Produkty rafinowaneZapasy interwencyjne
| Kraj | Import ropyprzez Ormuz | Produkty rafinowaneprzez Ormuz | Zapasy interwencyjnezapasy w dniach | Co mówią wartości |
|---|---|---|---|---|
| Austria | Import ropy przez Ormuz:0% | Produkty rafinowane przez Ormuz:0% | Zapasy interwencyjne:89 dni | Austria, czerwiec 2026: żadna część importu ropy naftowej nie pochodziła z terminali w Zatoce Perskiej. Żadna część importu produktów rafinowanych nie została ostatnio wysłana z kraju w Zatoce Perskiej. |
| Belgia | Import ropy przez Ormuz:0% | Produkty rafinowane przez Ormuz:0,3–5,0% | Zapasy interwencyjne:111 dni | Belgia, czerwiec 2026: żadna część importu ropy naftowej nie pochodziła z terminali w Zatoce Perskiej. Produkty rafinowane: 0,3–5,0%. |
| Chorwacja | Import ropy przez Ormuz:0% | Produkty rafinowane przez Ormuz:0% | Zapasy interwencyjne:85 dni | Chorwacja, czerwiec 2026: żadna część importu ropy naftowej nie pochodziła z terminali w Zatoce Perskiej. Żadna część importu produktów rafinowanych nie została ostatnio wysłana z kraju w Zatoce Perskiej. |
| Dania | Import ropy przez Ormuz:0% | Produkty rafinowane przez Ormuz:Do 28% | Zapasy interwencyjne:70 dni | Dania, czerwiec 2026: żadna część importu ropy naftowej nie pochodziła z terminali w Zatoce Perskiej. Produkty rafinowane: do 28%. |
| Finlandia | Import ropy przez Ormuz:0% szacunek | Produkty rafinowane przez Ormuz:0% | Zapasy interwencyjne:182 dni | Finlandia, czerwiec 2026: żadna część importu ropy naftowej nie pochodziła z terminali w Zatoce Perskiej. Żadna część importu produktów rafinowanych nie została ostatnio wysłana z kraju w Zatoce Perskiej. |
| Francja | Import ropy przez Ormuz:0% | Produkty rafinowane przez Ormuz:Do 15% | Zapasy interwencyjne:88 dni | Francja, czerwiec 2026: żadna część importu ropy naftowej nie pochodziła z terminali w Zatoce Perskiej. Produkty rafinowane: do 15%. |
| Holandia | Import ropy przez Ormuz:0% | Produkty rafinowane przez Ormuz:Do 0,5% | Zapasy interwencyjne:94 dni | Holandia, czerwiec 2026: żadna część importu ropy naftowej nie pochodziła z terminali w Zatoce Perskiej. Produkty rafinowane: do 0,5%. |
| Irlandia | Import ropy przez Ormuz:0% | Produkty rafinowane przez Ormuz:0% | Zapasy interwencyjne:81 dni | Irlandia, czerwiec 2026: żadna część importu ropy naftowej nie pochodziła z terminali w Zatoce Perskiej. Żadna część importu produktów rafinowanych nie została ostatnio wysłana z kraju w Zatoce Perskiej. |
| Portugalia | Import ropy przez Ormuz:0% | Produkty rafinowane przez Ormuz:Do 0,6% | Zapasy interwencyjne:88 dni | Portugalia, czerwiec 2026: żadna część importu ropy naftowej nie pochodziła z terminali w Zatoce Perskiej. Produkty rafinowane: do 0,6%. |
| Rumunia | Import ropy przez Ormuz:0% | Produkty rafinowane przez Ormuz:5–53% | Zapasy interwencyjne:90 dni | Rumunia, czerwiec 2026: żadna część importu ropy naftowej nie pochodziła z terminali w Zatoce Perskiej. Produkty rafinowane: 5–53%. |
| Słowacja | Import ropy przez Ormuz:0% | Produkty rafinowane przez Ormuz:0% | Zapasy interwencyjne:90 dni | Słowacja, czerwiec 2026: żadna część importu ropy naftowej nie pochodziła z terminali w Zatoce Perskiej. Żadna część importu produktów rafinowanych nie została ostatnio wysłana z kraju w Zatoce Perskiej. |
| Szwecja | Import ropy przez Ormuz:0% | Produkty rafinowane przez Ormuz:0% | Zapasy interwencyjne:104 dni | Szwecja, czerwiec 2026: żadna część importu ropy naftowej nie pochodziła z terminali w Zatoce Perskiej. Żadna część importu produktów rafinowanych nie została ostatnio wysłana z kraju w Zatoce Perskiej. |
| Węgry | Import ropy przez Ormuz:0% | Produkty rafinowane przez Ormuz:Do 28% | Zapasy interwencyjne:82 dni | Węgry, czerwiec 2026: żadna część importu ropy naftowej nie pochodziła z terminali w Zatoce Perskiej. Produkty rafinowane: do 28%. |
| Niemcy | Import ropy przez Ormuz:0,3% | Produkty rafinowane przez Ormuz:Do 3,4% | Zapasy interwencyjne:92 dni | 0,3% importu ropy naftowej (Niemcy, czerwiec 2026) mogło przepłynąć przez cieśninę Ormuz. Produkty rafinowane: do 3,4%. |
| Hiszpania | Import ropy przez Ormuz:Do 4,2% | Produkty rafinowane przez Ormuz:Do 7% | Zapasy interwencyjne:97 dni | Do 4,2% importu ropy naftowej (Hiszpania, czerwiec 2026) mogło przepłynąć przez cieśninę Ormuz. Produkty rafinowane: do 7%. |
| Włochy | Import ropy przez Ormuz:Do 8% | Produkty rafinowane przez Ormuz:Do 32% | Zapasy interwencyjne:90 dni | Do 8% importu ropy naftowej (Włochy, czerwiec 2026) mogło przepłynąć przez cieśninę Ormuz. Produkty rafinowane: do 32%. |
| Grecja | Import ropy przez Ormuz:19–25% | Produkty rafinowane przez Ormuz:0% | Zapasy interwencyjne:102 dni | 19–25% importu ropy naftowej (Grecja, czerwiec 2026) mogło przepłynąć przez cieśninę Ormuz. Żadna część importu produktów rafinowanych nie została ostatnio wysłana z kraju w Zatoce Perskiej. |
| Czechy | Import ropy przez Ormuz:Do 31% | Produkty rafinowane przez Ormuz:0% | Zapasy interwencyjne:85 dni | Do 31% importu ropy naftowej (Czechy, czerwiec 2026) mogło przepłynąć przez cieśninę Ormuz. Żadna część importu produktów rafinowanych nie została ostatnio wysłana z kraju w Zatoce Perskiej. |
| Litwa | Import ropy przez Ormuz:Do 31% | Produkty rafinowane przez Ormuz:0% | Zapasy interwencyjne:87 dni | Do 31% importu ropy naftowej (Litwa, czerwiec 2026) mogło przepłynąć przez cieśninę Ormuz. Żadna część importu produktów rafinowanych nie została ostatnio wysłana z kraju w Zatoce Perskiej. |
| Polska | Import ropy przez Ormuz:Do 37% | Produkty rafinowane przez Ormuz:Do 0,3% | Zapasy interwencyjne:92 dni | Do 37% importu ropy naftowej (Polska, czerwiec 2026) mogło przepłynąć przez cieśninę Ormuz. Produkty rafinowane: do 0,3%. |
| Bułgaria | Import ropy przez Ormuz:kraje partnerskie nieopublikowane | Produkty rafinowane przez Ormuz:Do 29% | Zapasy interwencyjne:85 dni | Bułgaria, czerwiec 2026: ekspozycja ropy jest nieznana: import ropy tego kraju jest publikowany bez krajów pochodzenia. Produkty rafinowane: do 29%. |
| Cypr | Import ropy przez Ormuz:import: zero | Produkty rafinowane przez Ormuz:Do 33% | Zapasy interwencyjne:89 dni | Cypr, czerwiec 2026: zgłoszony import ropy naftowej – zero. Produkty rafinowane: do 33%. |
| Estonia | Import ropy przez Ormuz:import: zero | Produkty rafinowane przez Ormuz:0% | Zapasy interwencyjne:75 dni | Estonia, czerwiec 2026: zgłoszony import ropy naftowej – zero. Żadna część importu produktów rafinowanych nie została ostatnio wysłana z kraju w Zatoce Perskiej. |
| Luksemburg | Import ropy przez Ormuz:import: zero | Produkty rafinowane przez Ormuz:0% | Zapasy interwencyjne:96 dni | Luksemburg, czerwiec 2026: zgłoszony import ropy naftowej – zero. Żadna część importu produktów rafinowanych nie została ostatnio wysłana z kraju w Zatoce Perskiej. |
| Łotwa | Import ropy przez Ormuz:import: zero | Produkty rafinowane przez Ormuz:0% | Zapasy interwencyjne:88 dni | Łotwa, czerwiec 2026: zgłoszony import ropy naftowej – zero. Żadna część importu produktów rafinowanych nie została ostatnio wysłana z kraju w Zatoce Perskiej. |
| Malta | Import ropy przez Ormuz:import: zero | Produkty rafinowane przez Ormuz:3–12% | Zapasy interwencyjne:103 dni | Malta, czerwiec 2026: zgłoszony import ropy naftowej – zero. Produkty rafinowane: 3–12%. |
| Słowenia | Import ropy przez Ormuz:import: zero | Produkty rafinowane przez Ormuz:Do 37% | Zapasy interwencyjne:103 dni | Słowenia, czerwiec 2026: zgłoszony import ropy naftowej – zero. Produkty rafinowane: do 37%. |
Źródło i metoda
- Źródło
- Eurostat (European Commission) - Comext — EU trade since 1988 by CN8 (international trade in goods, detailed data)
- Eurostat (European Commission) — Imports of oil and petroleum products by partner country - monthly data
- Eurostat — Imports of oil and petroleum products by partner country, monthly data (refined products)
- EIA, MAE i operatorzy terminali (źródło podane w każdym wierszu) — Fuel Origin: klasyfikacja tras względem cieśniny Ormuz oraz dolne i górne granice dla krajów, metodyka v1.0
- Okres
- czerwiec 2026
- Metoda
- Jak powstaje ta wartość (po angielsku)
Okres wszystkich wartości: czerwiec 2026, ostatni miesiąc, który zgłosiły wszystkie państwa członkowskie; strona kraju pokazująca późniejszy miesiąc może się różnić. Pas pod udziałem biegnie od jego dolnego do górnego krańca; zakreskowana część to przedział, którego nie da się zawęzić bez danych na poziomie terminali.
Zakłócenie (2026): co pokazują dowody
ObliczoneZakłócenia żeglugi w cieśninie Ormuz (2026), data: 28 lut 2026. Jak zmieniał się każdy szereg w tygodniach po tej dacie i czego nie da się sprawdzić.
Co pokazują dowody
- Światowa cena ropy (Brent) zmieniła się o +34,2%, +70,9% i +30,2% w ciągu 7, 30 i 90 dni od daty zdarzenia – poza jej normalną zmiennością z dnia na dzień we wszystkich tych horyzontach.
- Ceny na stacjach bez podatków: w ciągu 30 dni od daty zdarzenia cena zmieniła się bardziej niż jej normalna zmienność z tygodnia na tydzień w przypadku: olej napędowy (26 z 26 krajów) i benzyna (26 z 26 krajów).
- Ceny na stacjach z podatkami: w ciągu 30 dni od daty zdarzenia cena zmieniła się bardziej niż jej normalna zmienność z tygodnia na tydzień w przypadku: olej napędowy (26 z 26 krajów) i benzyna (26 z 26 krajów).
- Sam koszt ropy: w ciągu 4 tygodni od zdarzenia cenę bez podatków w każdym kraju porównano z przedziałem, który przewiduje dotychczasowa reakcja tego kraju na koszt ropy (olej napędowy: powyżej przedziału w 14 z 19 krajów, w przedziale w 3, poniżej w 2; benzyna: powyżej przedziału w 10 z 22 krajów, w przedziale w 10, poniżej w 2). Zmiana powyżej przedziału jest niewyjaśniona przez ropę; te dane nie mówią, co się za nią kryje.
- Fizyczna zależność (luty 2026): udział importu ropy, który mógł przepłynąć przez cieśninę, był poniżej 10% (górny kraniec przedziału) w 11 z 18 krajów, 10%–33% w 4 i powyżej 33% w 3 (Grecja, Litwa i Polska).
- Zgłoszony import ropy (luty 2026), miesiąc daty zdarzenia: co najmniej 10% poniżej średniej z poprzednich 12 miesięcy w 5 z 17 krajów (Belgia, Rumunia, Słowacja, Hiszpania i Szwecja); kraje, których nie dało się ocenić (ich wartość to zgłoszone zero albo nie jest opublikowana): 10.
- Zapasy naftowe (luty 2026): ponad 5% poniżej średniej z poprzednich 12 miesięcy w 5 z 27 krajów, w granicach ±5% od niej w 15 i ponad 5% powyżej w 7.
Czego nie pokazują
- Jak zmieniały się: marże rafineryjne, ceny hurtowe, notowania wzorcowe produktów rafinowanych i stawki frachtowe. Tego nie da się sprawdzić: jedyne szeregi są sprzedawane na licencjach, które nie pozwalają ich publikować, a żaden organ publiczny nie publikuje odpowiednika.
- Czy zakłócenie było źródłem którejkolwiek z tych zmian. Powyższe wartości opisują, jak zmieniał się każdy szereg w tygodniach po dacie zdarzenia. Dla tego serwisu nie opublikowano żadnej metody badania przyczynowego, a szereg, który zmienił się w tych samych tygodniach, mógł się zmienić z innych przyczyn.
- Ile ropy z Zatoki Perskiej dotarło do Europy w paliwie rafinowanym gdzie indziej, na przykład w Indiach lub Turcji. Te rafinerie nie publikują, skąd pochodzi ich ropa.
Wszystkie szeregi w okresie wokół zdarzenia, kraj po kraju →
Źródło i metoda
- Źródło
- European Commission, Directorate-General for Energy (DG ENER) — Weekly Oil Bulletin - retail fuel prices with and without taxes
- U.S. Energy Information Administration (EIA) — Europe Brent Spot Price FOB (petroleum spot prices)
- Eurostat (European Commission) — Emergency oil stocks in days equivalent - monthly data
- Eurostat (European Commission) — Stock levels for oil products - monthly data
- Eurostat (European Commission) — Imports of oil and petroleum products by partner country - monthly data
- MAE, EIA, Komisja Europejska, Rada Europejska i krajowi ustawodawcy (źródło podane w każdym wierszu) — Fuel Origin: oś czasu zdarzeń (opracowanie własne)
- Okres
- Data zdarzenia: 28 lut 2026
- Metoda
- Jak powstaje ta wartość (po angielsku)
Każdy wiersz liczy własne zdania analizy zdarzeń dla poszczególnych krajów. Zmiana jest „poza normalną zmiennością”, gdy jest co najmniej dwa razy większa niż zwykła zmiana szeregu z tygodnia na tydzień (dla Brent z dnia na dzień) w ciągu trzech lat przed zdarzeniem.