Le détroit d'Ormuz et le pétrole de l'Europe
Ormuz est-il vraiment en cause ?
En juin 2026, entre 1 % et 7 % du pétrole brut importé par les pays de l'UE a pu passer par le détroit d'Ormuz. Un an plus tôt (juin 2025) : entre 6 % et 12 %. Pour les produits raffinés comme le gazole et le carburéacteur : jusqu'à 8 % (entre 6 % et 13 % un an plus tôt).
Source et méthode
- Source
- Eurostat (European Commission) - Comext — EU trade since 1988 by CN8 (international trade in goods, detailed data)
- Eurostat (European Commission) — Imports of oil and petroleum products by partner country - monthly data
- Eurostat — Imports of oil and petroleum products by partner country, monthly data (refined products)
- EIA, AIE et exploitants de terminaux (source citée pour chaque ligne) — Classification des routes d'Ormuz et bornes par pays de Fuel Origin, méthodologie v1.0
- Période
- juin 2026
- Méthode
- Comment ce chiffre est établi (en anglais)
Pétrole brut : agrégé sur les 20 États membres sur 27 disposant d'un chiffre publié. Aucune importation déclarée : Chypre, Estonie, Luxembourg, Lettonie, Malte, Slovénie. Non inclus : Bulgarie (origines non publiées). Finlande : tonnages estimés à partir des valeurs publiées en euros ; les tonnages eux-mêmes n'ont pas été communiqués.
Produits raffinés : agrégé sur les 27 États membres sur 27 disposant d'un chiffre publié.
Une fourchette, pas un chiffre unique : certains producteurs du Golfe peuvent charger du pétrole à la fois dans le Golfe et hors du Golfe (l'Arabie saoudite exporte aussi par la mer Rouge), et la part passée par chaque voie n'est pas publiée. Aucun point médian n'est donné.
Ormuz peut atteindre le carburant d'un pays par 8 voies distinctes. Parmi elles : 4 mesurées à partir de données publiées, 1 estimée pays par pays, 1 pas encore modélisée et 2 impossibles à mesurer (les seules sources de données ne peuvent pas être publiées). Un pays qui n'importe pas de pétrole du Golfe peut tout de même voir ses prix varier : le prix du pétrole se forme sur un marché mondial.
Mois par mois, dans toute l'UE
Le même calcul pour chaque mois. Un mois pour lequel les États membres n'avaient pas encore tous fait leur déclaration est signalé ; son chiffre ne couvre que les pays qui l'avaient faite.
| Mois | Importations de brut passant par Ormuz | Produits raffinés |
|---|---|---|
| juin 2026 | 1–7 % | Jusqu'à 8 % |
| mai 2026 | 1,2–5,7 % | Jusqu'à 7 % |
| avril 2026 | 1–7 % | 1,5–6,2 % |
| mars 2026 | 4–12 % | 5–12 % |
| février 2026 | 6–13 % | 3–12 % |
| janvier 2026 | 6–12 % | 2–10 % |
| décembre 2025 | 6–12 % | 3–10 % |
| novembre 2025 | 7–14 % | 2–11 % |
| octobre 2025 | 7–13 % | 3–10 % |
| septembre 2025 | 6–12 % | 3–10 % |
| août 2025 | 5–12 % | 4–10 % |
| juillet 2025 | 6–12 % | 4–11 % |
| juin 2025 | 6–12 % | 6–13 % |
| mai 2025 | 5–11 % | 3–13 % |
| avril 2025 | 4–10 % | 4–13 % |
| mars 2025 | 5–11 % | 3–10 % |
| février 2025 | 7–13 % | 3–9 % |
| janvier 2025 | 3–11 % | 4–9 % |
| décembre 2024 | 5–12 % | 4,4–9,1 % |
| novembre 2024 | 5–13 % | 6–16 % |
| octobre 2024 | 8–16 % | 4–13 % |
| septembre 2024 | 6–14 % | 4–12 % |
| août 2024 | 8–14 % | 5–13 % |
| juillet 2024 | 7–13 % | 4–12 % |
| juin 2024 | 7–15 % | 5–14 % |
| mai 2024 | 7–16 % | 2–11 % |
| avril 2024 | 6–15 % | 6–14 % |
| mars 2024 | 7–17 % | 2–11 % |
| février 2024 | 4–13 % | 2–8 % |
| janvier 2024 | 4–9 % | 3–11 % |
| décembre 2023 | 6–13 % | 3–9 % |
| novembre 2023 | 8–15 % | 3,2–8,2 % |
| octobre 2023 | 9–17 % | 3–9 % |
| septembre 2023 | 8–16 % | 4–10 % |
| août 2023 | 7–15 % | 5–11 % |
| juillet 2023 | 7–15 % | 5–13 % |
Huit voies par lesquelles Ormuz peut atteindre le carburant de l'Europe
EstiméImportations de pétrole brut
Mesuré1–7 %
Un an plus tôt : 6–12 %
Part du pétrole brut importé par un pays qui a été chargée dans des terminaux du golfe Persique et qui a dû passer par le détroit d'Ormuz.
Agrégé sur les 20 États membres qui ont importé du pétrole brut en juin 2026 et publié son origine.
Par pays : Origines du brut sur chaque page pays
Importations de produits raffinés
MesuréJusqu'à 8 %
Un an plus tôt : 6–13 %
Part du gazole, de l'essence, du carburéacteur et des autres produits raffinés importés qui a été chargée dans le Golfe.
Agrégé sur les 27 États membres qui ont publié leurs importations de produits raffinés pour juin 2026. Compte le pays d'où un produit a été expédié en dernier, pas le lieu de raffinage ni l'origine de son brut.
Par pays : Origines des produits sur chaque page pays
Brut du Golfe raffiné ailleurs
Estimé26 pays sur 27
Brut du Golfe qui atteint un pays sous forme de carburant produit dans la raffinerie d'un autre pays, par exemple du gazole raffiné en Inde à partir de brut du Golfe.
Non mesuré : personne ne publie ce chiffre. La section « Brut d'Ormuz dans le carburant importé » ci-dessous l'estime pour le carburant importé, pour l'UE et par pays. Chaque page pays estime séparément le brut à l'origine de tout son gazole, en remontant d'une étape de raffinage ; ces estimations ne sont pas additionnées en un chiffre pour l'UE.
Par pays : Le titre de chaque page pays
Fret pétrolier
Indisponible : licenceDans quelle mesure le coût du transport de pétrole vers l'Europe change lorsque les routes des pétroliers près du Golfe sont perturbées.
Aucune série de taux de fret par route et par classe de navire n'est sous licence d'utilisation.
Par pays : Affiché pour aucun pays
Prix mondial du brut
Mesuré18 pays sur 27
Dans quelle mesure les prix à la pompe hors taxes suivent le prix du pétrole brut – la voie par laquelle un événement dans le Golfe atteint un pays qui n'importe aucun pétrole du Golfe.
Comment les prix hors taxes du gazole ont suivi le coût du brut depuis 2005, estimé pays par pays ; non agrégé en un chiffre pour l'UE. Lorsqu'aucune estimation n'est affichée, les deux séries n'évoluent pas assez étroitement ensemble sur l'échantillon pour en établir une.
Par pays : La page des prix à la pompe de chaque pays
Marges de raffinage
Indisponible : licenceQuelle part d'une variation de prix passe par les marges des raffineurs plutôt que par le coût du brut.
Aucun prix de référence européen des produits raffinés n'est sous licence d'utilisation, et les crack spreads américains ne lui sont pas substitués.
Par pays : Affiché pour aucun pays
Stocks de sécurité
MesuréDe 70 jours (Danemark) à 182 jours (Finlande)
Un an plus tôt : de 76 jours (Danemark) à 178 jours (Finlande)
Combien de jours de pétrole un pays détient en stocks de sécurité en cas d'interruption.
Jours de stocks de sécurité tels que publiés pour juin 2026, sur les 27 États membres disposant d'un chiffre. Mensuel, avec environ deux mois et demi de retard.
Par pays : Stocks sur chaque page pays
Prix à la pompe et taxes
Pas encore modéliséQuelle part d'une variation du prix du brut atteint la pompe, compte tenu des taxes sur les carburants de chaque pays.
La part d'une variation du prix du brut qui atteint la pompe n'a pas encore été calculée. Les taxes l'atténuent : elles représentent entre 25 % (Suède) et 54 % (Malte) du prix du gazole à la pompe dans 27 États membres (semaine du 21 sept. 2026).
Par pays : La page des prix à la pompe de chaque pays
Source et méthode
- Source
- European Commission, Directorate-General for Energy (DG ENER) — Weekly Oil Bulletin - retail fuel prices with and without taxes
- European Commission, Directorate-General for Energy (DG ENER) — Oil Bulletin Duties and taxes - excise, VAT and other indirect taxes on fuels
- U.S. Energy Information Administration (EIA) — Europe Brent Spot Price FOB (petroleum spot prices)
- Eurostat (European Commission) - Comext — EU trade since 1988 by CN8 (international trade in goods, detailed data)
- Eurostat (European Commission) — Supply and transformation of oil and petroleum products - monthly data
- Eurostat (European Commission) — Emergency oil stocks in days equivalent - monthly data
- Eurostat (European Commission) — Imports of oil and petroleum products by partner country - monthly data
- Eurostat — Imports of oil and petroleum products by partner country, monthly data (refined products)
- EIA, AIE et exploitants de terminaux (source citée pour chaque ligne) — Classification des routes d'Ormuz et bornes par pays de Fuel Origin, méthodologie v1.0
- Période
- juin 2026
- Méthode
- Comment ce chiffre est établi (en anglais)
Chaque voie est mesurée séparément et n'est jamais additionnée aux autres en un score unique : les combiner exigerait des pondérations qu'aucune source ne fournit. Un cadre plein est mesuré à partir de données publiées, un cadre en pointillés est une estimation, un cadre hachuré n'a pas de chiffre.
Brut passé par Ormuz dans le carburant importé (estimation)
EstiméLe carburant acheté à une raffinerie située hors du Golfe peut tout de même être fabriqué à partir de brut passé par le détroit d'Ormuz. Personne ne publie la quantité ; il s'agit d'une estimation : on suppose que les raffineries de chaque fournisseur traitent le brut qu'il a importé au cours des trois mois précédents. Le carburant expédié en dernier depuis d'autres pays de l'UE est tracé au moyen de leurs statistiques, celui des pays suivants au moyen des leurs : Royaume-Uni et États-Unis ; le reste n'est pas traçable et est compté entre rien et la totalité.
- Gazole, juin 2026 : jusqu'à 7 % de l'approvisionnement dans 26 États membres sur 27 était du carburant importé, expédié en dernier depuis l'extérieur du Golfe, dont le brut a pu passer par le détroit d'Ormuz.
- Essence, juin 2026 : 0,2–3,1 % de l'approvisionnement dans 26 États membres sur 27 était du carburant importé, expédié en dernier depuis l'extérieur du Golfe, dont le brut a pu passer par le détroit d'Ormuz.
- Carburéacteur, juin 2026 : jusqu'à 18 % de l'approvisionnement dans 26 États membres sur 27 était du carburant importé, expédié en dernier depuis l'extérieur du Golfe, dont le brut a pu passer par le détroit d'Ormuz.
Gazole : 35 % de l'approvisionnement ont été importés : 21 % expédié en dernier depuis d'autres pays de l'UE, en remontant d'une étape de raffinage ; 4 % expédié en dernier depuis des pays tiers (Royaume-Uni et États-Unis), tracé au moyen des statistiques officielles d'importation de brut ; 5 % de pays du Golfe, compté à la place comme exposition directe des produits ; 5 % dont le brut est non traçable. Le chiffre supérieur compte chaque part dont le brut est non traçable comme si elle était entièrement passée par le détroit ; cela représente 7 % de l'approvisionnement. Le chiffre inférieur n'en compte rien.
| Carburant | Brut ayant pu passer par Ormuz | Importé | expédié en dernier depuis d'autres pays de l'UE | tracé : Royaume-Uni et États-Unis | des pays du Golfe (compté comme direct) | brut non traçable |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Gazole | Jusqu'à 7 % estimé | 35 % | 21 % | 4 % | 5 % | 5 % |
| Essence | 0,2–3,1 % estimé | 22 % | 19 % | 2 % | <0,1 % | 0,9 % |
| Carburéacteur | Jusqu'à 18 % estimé | 46 % | 17 % | 12 % | 2 % | 14 % |
Les raffineries hors de l'UE qui peuvent être tracées
Royaume-Uni : jusqu'à 16 % du brut de ses raffineries sur les trois mois a pu passer par le détroit. Principales parts :
- États-Unis : 27 % (ne passe pas par Ormuz)
- Norvège : 21 % (ne passe pas par Ormuz)
- Origine non indiquée par l'éditeur : 12 %
- Production propre de brut : 12 %
- Canada : 9 % (ne passe pas par Ormuz)
États-Unis : jusqu'à 15 % du brut de ses raffineries sur les trois mois a pu passer par le détroit. Principales parts :
- Production propre de brut : 51 %
- Canada : 24 % (ne passe pas par Ormuz)
- Non tracé (stocks, réserves ou flux non déclarés) : 13 %
- Venezuela : 3 % (ne passe pas par Ormuz)
- Mexique : 2 % (ne passe pas par Ormuz)
Le brut traité par les raffineries d'un pays au-delà de ses importations n'est compté comme production propre que jusqu'à la quantité que ce pays a produite et n'a pas exportée ; le reste n'est pas tracé. L'Inde, Singapour, la Turquie et d'autres fournisseurs ne publient aucune statistique sur le brut que nous puissions réutiliser : leur carburant reste non tracé.
Tous les pays de l'UE, juin 2026
| Pays | Gazole | Essence | Carburéacteur |
|---|---|---|---|
| Autriche | 1–10 % de l'approvisionnement (part importée : 55 %). | 0,3–1,9 % de l'approvisionnement (part importée : 26 %). | 0,1–0,3 % de l'approvisionnement (part importée : 8 %). |
| Belgique | Jusqu'à 5 % de l'approvisionnement (part importée : 39 %). | Jusqu'à 4,3 % de l'approvisionnement (part importée : 39 %). | 0,1–4,7 % de l'approvisionnement (part importée : 47 %). |
| Bulgarie | 0,4–4,3 % de l'approvisionnement (part importée : 8 %). | Jusqu'à 5 % de l'approvisionnement (part importée : 12 %). | 0,3–2,7 % de l'approvisionnement (part importée : 9 %). |
| Croatie | 4–35 % de l'approvisionnement (part importée : 68 %). | Jusqu'à 11 % de l'approvisionnement (part importée : 22 %). | Aucune : pas d'importation (carburéacteur) en juin 2026. |
| Chypre | 6–73 % de l'approvisionnement (part importée : 100 %). | 10–55 % de l'approvisionnement (part importée : 100 %). | 9–58 % de l'approvisionnement (part importée : 100 %). |
| Tchéquie | 0,5–2,8 % de l'approvisionnement (part importée : 46 %). | 0,3–2,8 % de l'approvisionnement (part importée : 36 %). | 0,4–3,1 % de l'approvisionnement (part importée : 38 %). |
| Danemark | Pas d'estimation pour juin 2026 : les statistiques de l'énergie ne déclarent aucune importation de ce carburant pour le mois, mais les données douanières en montrent : les importations sont traitées comme non publiées et la répartition entre approvisionnement national et importé est inconnue. | Jusqu'à 0,7 % de l'approvisionnement (part importée : 11 %). | Jusqu'à 80 % de l'approvisionnement (part importée : 80 %). |
| Estonie | Jusqu'à 22 % de l'approvisionnement (part importée : 100 %). | Jusqu'à 53 % de l'approvisionnement (part importée : 100 %). | Jusqu'à 30 % de l'approvisionnement (part importée : 100 %). |
| Finlande | Moins de 0,1 % de l'approvisionnement (part importée : 12 %). | 0 % de l'approvisionnement (part importée : 13 %). | 0,3–1,0 % de l'approvisionnement (part importée : 8 %). |
| France | Jusqu'à 7 % de l'approvisionnement (part importée : 49 %). | Jusqu'à 4,7 % de l'approvisionnement (part importée : 26 %). | Jusqu'à 33 % de l'approvisionnement (part importée : 63 %). |
| Allemagne | Jusqu'à 1,2 % de l'approvisionnement (part importée : 17 %). | Jusqu'à 1,4 % de l'approvisionnement (part importée : 13 %). | Jusqu'à 3,3 % de l'approvisionnement (part importée : 41 %). |
| Grèce | Aucune : pas d'importation (gazole) en juin 2026. | Aucune : pas d'importation (essence) en juin 2026. | Jusqu'à 0,1 % de l'approvisionnement (part importée : 0,8 %). |
| Hongrie | Jusqu'à 9 % de l'approvisionnement (part importée : 74 %). | Jusqu'à 4,4 % de l'approvisionnement (part importée : 37 %). | Jusqu'à 37 % de l'approvisionnement (part importée : 72 %). |
| Irlande | Jusqu'à 8 % de l'approvisionnement (part importée : 78 %). | Jusqu'à 6 % de l'approvisionnement (part importée : 48 %). | Jusqu'à 15 % de l'approvisionnement (part importée : 93 %). |
| Italie | 0,2–3,3 % de l'approvisionnement (part importée : 15 %). | 1,1–1,8 % de l'approvisionnement (part importée : 9 %). | Jusqu'à 33 % de l'approvisionnement (part importée : 41 %). |
| Lettonie | Jusqu'à 26 % de l'approvisionnement (part importée : 100 %). | Jusqu'à 34 % de l'approvisionnement (part importée : 100 %). | Jusqu'à 24 % de l'approvisionnement (part importée : 100 %). |
| Lituanie | Jusqu'à 0,9 % de l'approvisionnement (part importée : 6 %). | Pas d'estimation pour juin 2026 : la production des raffineries pour ce carburant n'a pas été déclarée pour le mois ; la répartition entre approvisionnement national et importé est inconnue. | Pas d'estimation pour juin 2026 : la production des raffineries pour ce carburant n'a pas été déclarée pour le mois ; la répartition entre approvisionnement national et importé est inconnue. |
| Luxembourg | 0,4–2,8 % de l'approvisionnement (part importée : 100 %). | 0,4–2,9 % de l'approvisionnement (part importée : 100 %). | 0,2–3,2 % de l'approvisionnement (part importée : 100 %). |
| Malte | Jusqu'à 1,7 % de l'approvisionnement (part importée : 100 %). | 16–26 % de l'approvisionnement (part importée : 100 %). | 1–11 % de l'approvisionnement (part importée : 100 %). |
| Pays-Bas | 0,1–1,2 % de l'approvisionnement (part importée : 30 %). | Jusqu'à 6 % de l'approvisionnement (part importée : 60 %). | Jusqu'à 14 % de l'approvisionnement (part importée : 39 %). |
| Pologne | Jusqu'à 10 % de l'approvisionnement (part importée : 45 %). | Jusqu'à 7 % de l'approvisionnement (part importée : 30 %). | Jusqu'à 1,9 % de l'approvisionnement (part importée : 3 %). |
| Portugal | Jusqu'à 1,7 % de l'approvisionnement (part importée : 32 %). | Jusqu'à 0,9 % de l'approvisionnement (part importée : 14 %). | Jusqu'à 1,5 % de l'approvisionnement (part importée : 17 %). |
| Roumanie | Jusqu'à 19 % de l'approvisionnement (part importée : 46 %). | Jusqu'à 0,4 % de l'approvisionnement (part importée : 5 %). | Jusqu'à 1,7 % de l'approvisionnement (part importée : 6 %). |
| Slovaquie | Jusqu'à 29 % de l'approvisionnement (part importée : 47 %). | Jusqu'à 5 % de l'approvisionnement (part importée : 27 %). | Jusqu'à 7 % de l'approvisionnement (part importée : 7 %). |
| Slovénie | 2–38 % de l'approvisionnement (part importée : 100 %). | 1–12 % de l'approvisionnement (part importée : 100 %). | 12–42 % de l'approvisionnement (part importée : 100 %). |
| Espagne | Jusqu'à 37 % de l'approvisionnement (part importée : 53 %). | Jusqu'à 0,7 % de l'approvisionnement (part importée : 5 %). | Jusqu'à 38 % de l'approvisionnement (part importée : 85 %). |
| Suède | Jusqu'à 9 % de l'approvisionnement (part importée : 31 %). | Jusqu'à 1,5 % de l'approvisionnement (part importée : 21 %). | Jusqu'à 17 % de l'approvisionnement (part importée : 94 %). |
Source et méthode
- Source
- Department for Energy Security and Net Zero (DESNZ), UK — Energy Trends section 3: ET 3.14 imports of primary oil and petroleum products by country of origin (monthly); ET 3.10 indigenous production, refinery receipts, imports and exports (monthly)
- U.S. Energy Information Administration (EIA) — US crude oil imports by country of origin; crude oil exports; field production; refinery and blender net input of crude oil (monthly)
- Eurostat (European Commission) — Supply and transformation of oil and petroleum products - monthly data
- Eurostat (European Commission) — Imports of oil and petroleum products by partner country - monthly data
- Eurostat — Imports of oil and petroleum products by partner country, monthly data (refined products)
- EIA, AIE et exploitants de terminaux (source citée pour chaque ligne) — Classification des routes d'Ormuz et bornes par pays de Fuel Origin, méthodologie v1.0
- Période
- juin 2026
- Méthode
- Comment ce chiffre est établi (en anglais)
- Une estimation, pas une mesure : aucun éditeur ne publie le brut contenu dans le carburant importé.
- Les exportations sont supposées prélevées sur chaque source de l'approvisionnement d'un pays en proportion de sa part.
- Les raffineries de chaque pays fournisseur sont supposées traiter la composition des importations de brut de ce pays sur les trois derniers mois ; le brut propre d'un pays hors UE ne couvre le reste que jusqu'à ce qu'il a produit sans l'exporter.
- Le carburant provenant de pays qui chargent du pétrole dans le Golfe est compté comme exposition directe des produits, pas ici.
- Les importations dont le brut est non traçable sont comptées de 0 % à 100 %, ce qui place le chiffre supérieur bien au-dessus de l'inférieur.
- L'origine du brut est le pays producteur, pas le terminal de chargement : les producteurs qui chargent à la fois dans le Golfe et hors de celui-ci élargissent la fourchette.
Le mois le plus récent où au moins 90 % des États membres disposent d'une estimation pour le gazole.
Tous les pays de l'UE, juin 2026
EstiméFrance : les huit dimensions
FermerImportations de brut (France, juin 2026) : aucune ne provenait de terminaux situés dans le Golfe. Produits raffinés : jusqu'à 15 %.
| Dimension | Statut | France | Affiché sur |
|---|---|---|---|
| Importations de pétrole brut | Mesuré | 0 % | Page pays |
| Importations de produits raffinés | Mesuré | Jusqu'à 15 % | Page pays |
| Brut du Golfe raffiné ailleurs | Estimé | Jusqu'à 35 % du brut à l'origine du gazole, remonté d'une étape de raffinage | Page pays |
| Fret pétrolier | Indisponible : licence | Aucune série de taux de fret par route et par classe de navire n'est sous licence d'utilisation. | Non affiché |
| Prix mondial du brut | Pas d'estimation | La transmission du coût du brut au prix hors taxes (France, gazole) ne peut pas être estimée (fenêtre du 2005-01-03 au 2026-09-14) : le prix hors taxes et le coût du brut ne sont pas cointégrés sur cette fenêtre : aucune relation de long terme entre eux n'est présentée et aucun modèle de court terme n'est estimé sur cette base ; aucun modèle de repli n'est substitué. | Page sur le prix à la pompe |
| Marges de raffinage | Indisponible : licence | Aucun prix de référence européen des produits raffinés n'est sous licence d'utilisation, et les crack spreads américains ne lui sont pas substitués. | Non affiché |
| Stocks de sécurité | Mesuré | 88 jours de stocks pétroliers de sécurité, tels que publiés pour juin 2026 | Page pays |
| Prix à la pompe et taxes | Pas encore modélisé | Pas encore modélisé. Les taxes représentent 42 % du prix du gazole à la pompe (semaine du 21 sept. 2026) ; elles atténuent la part d'une variation du prix du brut visible à la pompe. | Page sur le prix à la pompe |
France : page pays → · France : autour de la perturbation de 2026 →
Trier parPaysImportations de brut ▼Produits raffinésStocks de sécurité
| Pays | Importations de brutpar Ormuz | Produits raffinéspar Ormuz | Stocks de sécuritéjours de couverture | Ce que disent les chiffres |
|---|---|---|---|---|
| Pologne | Importations de brut par Ormuz :Jusqu'à 37 % | Produits raffinés par Ormuz :Jusqu'à 0,3 % | Stocks de sécurité :92 jours | Importations de brut (Pologne, juin 2026) : Jusqu'à 37 % ont pu passer par le détroit d'Ormuz. Produits raffinés : jusqu'à 0,3 %. |
| Lituanie | Importations de brut par Ormuz :Jusqu'à 31 % | Produits raffinés par Ormuz :0 % | Stocks de sécurité :87 jours | Importations de brut (Lituanie, juin 2026) : Jusqu'à 31 % ont pu passer par le détroit d'Ormuz. Aucune de ses importations de produits raffinés n'a été expédiée en dernier depuis un pays du Golfe. |
| Tchéquie | Importations de brut par Ormuz :Jusqu'à 31 % | Produits raffinés par Ormuz :0 % | Stocks de sécurité :85 jours | Importations de brut (Tchéquie, juin 2026) : Jusqu'à 31 % ont pu passer par le détroit d'Ormuz. Aucune de ses importations de produits raffinés n'a été expédiée en dernier depuis un pays du Golfe. |
| Grèce | Importations de brut par Ormuz :19–25 % | Produits raffinés par Ormuz :0 % | Stocks de sécurité :102 jours | Importations de brut (Grèce, juin 2026) : 19–25 % ont pu passer par le détroit d'Ormuz. Aucune de ses importations de produits raffinés n'a été expédiée en dernier depuis un pays du Golfe. |
| Italie | Importations de brut par Ormuz :Jusqu'à 8 % | Produits raffinés par Ormuz :Jusqu'à 32 % | Stocks de sécurité :90 jours | Importations de brut (Italie, juin 2026) : Jusqu'à 8 % ont pu passer par le détroit d'Ormuz. Produits raffinés : jusqu'à 32 %. |
| Espagne | Importations de brut par Ormuz :Jusqu'à 4,2 % | Produits raffinés par Ormuz :Jusqu'à 7 % | Stocks de sécurité :97 jours | Importations de brut (Espagne, juin 2026) : Jusqu'à 4,2 % ont pu passer par le détroit d'Ormuz. Produits raffinés : jusqu'à 7 %. |
| Allemagne | Importations de brut par Ormuz :0,3 % | Produits raffinés par Ormuz :Jusqu'à 3,4 % | Stocks de sécurité :92 jours | Importations de brut (Allemagne, juin 2026) : 0,3 % ont pu passer par le détroit d'Ormuz. Produits raffinés : jusqu'à 3,4 %. |
| Autriche | Importations de brut par Ormuz :0 % | Produits raffinés par Ormuz :0 % | Stocks de sécurité :89 jours | Importations de brut (Autriche, juin 2026) : aucune ne provenait de terminaux situés dans le Golfe. Aucune de ses importations de produits raffinés n'a été expédiée en dernier depuis un pays du Golfe. |
| Belgique | Importations de brut par Ormuz :0 % | Produits raffinés par Ormuz :0,3–5,0 % | Stocks de sécurité :111 jours | Importations de brut (Belgique, juin 2026) : aucune ne provenait de terminaux situés dans le Golfe. Produits raffinés : 0,3–5,0 %. |
| Croatie | Importations de brut par Ormuz :0 % | Produits raffinés par Ormuz :0 % | Stocks de sécurité :85 jours | Importations de brut (Croatie, juin 2026) : aucune ne provenait de terminaux situés dans le Golfe. Aucune de ses importations de produits raffinés n'a été expédiée en dernier depuis un pays du Golfe. |
| Danemark | Importations de brut par Ormuz :0 % | Produits raffinés par Ormuz :Jusqu'à 28 % | Stocks de sécurité :70 jours | Importations de brut (Danemark, juin 2026) : aucune ne provenait de terminaux situés dans le Golfe. Produits raffinés : jusqu'à 28 %. |
| Finlande | Importations de brut par Ormuz :0 % estimé | Produits raffinés par Ormuz :0 % | Stocks de sécurité :182 jours | Importations de brut (Finlande, juin 2026) : aucune ne provenait de terminaux situés dans le Golfe. Aucune de ses importations de produits raffinés n'a été expédiée en dernier depuis un pays du Golfe. |
| France | Importations de brut par Ormuz :0 % | Produits raffinés par Ormuz :Jusqu'à 15 % | Stocks de sécurité :88 jours | Importations de brut (France, juin 2026) : aucune ne provenait de terminaux situés dans le Golfe. Produits raffinés : jusqu'à 15 %. |
| Hongrie | Importations de brut par Ormuz :0 % | Produits raffinés par Ormuz :Jusqu'à 28 % | Stocks de sécurité :82 jours | Importations de brut (Hongrie, juin 2026) : aucune ne provenait de terminaux situés dans le Golfe. Produits raffinés : jusqu'à 28 %. |
| Irlande | Importations de brut par Ormuz :0 % | Produits raffinés par Ormuz :0 % | Stocks de sécurité :81 jours | Importations de brut (Irlande, juin 2026) : aucune ne provenait de terminaux situés dans le Golfe. Aucune de ses importations de produits raffinés n'a été expédiée en dernier depuis un pays du Golfe. |
| Pays-Bas | Importations de brut par Ormuz :0 % | Produits raffinés par Ormuz :Jusqu'à 0,5 % | Stocks de sécurité :94 jours | Importations de brut (Pays-Bas, juin 2026) : aucune ne provenait de terminaux situés dans le Golfe. Produits raffinés : jusqu'à 0,5 %. |
| Portugal | Importations de brut par Ormuz :0 % | Produits raffinés par Ormuz :Jusqu'à 0,6 % | Stocks de sécurité :88 jours | Importations de brut (Portugal, juin 2026) : aucune ne provenait de terminaux situés dans le Golfe. Produits raffinés : jusqu'à 0,6 %. |
| Roumanie | Importations de brut par Ormuz :0 % | Produits raffinés par Ormuz :5–53 % | Stocks de sécurité :90 jours | Importations de brut (Roumanie, juin 2026) : aucune ne provenait de terminaux situés dans le Golfe. Produits raffinés : 5–53 %. |
| Slovaquie | Importations de brut par Ormuz :0 % | Produits raffinés par Ormuz :0 % | Stocks de sécurité :90 jours | Importations de brut (Slovaquie, juin 2026) : aucune ne provenait de terminaux situés dans le Golfe. Aucune de ses importations de produits raffinés n'a été expédiée en dernier depuis un pays du Golfe. |
| Suède | Importations de brut par Ormuz :0 % | Produits raffinés par Ormuz :0 % | Stocks de sécurité :104 jours | Importations de brut (Suède, juin 2026) : aucune ne provenait de terminaux situés dans le Golfe. Aucune de ses importations de produits raffinés n'a été expédiée en dernier depuis un pays du Golfe. |
| Bulgarie | Importations de brut par Ormuz :origines non publiées | Produits raffinés par Ormuz :Jusqu'à 29 % | Stocks de sécurité :85 jours | Exposition du brut (Bulgarie, juin 2026) : inconnue – les importations de brut sont publiées sans leurs pays d'origine. Produits raffinés : jusqu'à 29 %. |
| Chypre | Importations de brut par Ormuz :aucune importation | Produits raffinés par Ormuz :Jusqu'à 33 % | Stocks de sécurité :89 jours | Chypre, juin 2026 : aucune importation de pétrole brut déclarée. Produits raffinés : jusqu'à 33 %. |
| Estonie | Importations de brut par Ormuz :aucune importation | Produits raffinés par Ormuz :0 % | Stocks de sécurité :75 jours | Estonie, juin 2026 : aucune importation de pétrole brut déclarée. Aucune de ses importations de produits raffinés n'a été expédiée en dernier depuis un pays du Golfe. |
| Lettonie | Importations de brut par Ormuz :aucune importation | Produits raffinés par Ormuz :0 % | Stocks de sécurité :88 jours | Lettonie, juin 2026 : aucune importation de pétrole brut déclarée. Aucune de ses importations de produits raffinés n'a été expédiée en dernier depuis un pays du Golfe. |
| Luxembourg | Importations de brut par Ormuz :aucune importation | Produits raffinés par Ormuz :0 % | Stocks de sécurité :96 jours | Luxembourg, juin 2026 : aucune importation de pétrole brut déclarée. Aucune de ses importations de produits raffinés n'a été expédiée en dernier depuis un pays du Golfe. |
| Malte | Importations de brut par Ormuz :aucune importation | Produits raffinés par Ormuz :3–12 % | Stocks de sécurité :103 jours | Malte, juin 2026 : aucune importation de pétrole brut déclarée. Produits raffinés : 3–12 %. |
| Slovénie | Importations de brut par Ormuz :aucune importation | Produits raffinés par Ormuz :Jusqu'à 37 % | Stocks de sécurité :103 jours | Slovénie, juin 2026 : aucune importation de pétrole brut déclarée. Produits raffinés : jusqu'à 37 %. |
Source et méthode
- Source
- Eurostat (European Commission) - Comext — EU trade since 1988 by CN8 (international trade in goods, detailed data)
- Eurostat (European Commission) — Imports of oil and petroleum products by partner country - monthly data
- Eurostat — Imports of oil and petroleum products by partner country, monthly data (refined products)
- EIA, AIE et exploitants de terminaux (source citée pour chaque ligne) — Classification des routes d'Ormuz et bornes par pays de Fuel Origin, méthodologie v1.0
- Période
- juin 2026
- Méthode
- Comment ce chiffre est établi (en anglais)
Tous les chiffres portent sur juin 2026, le dernier mois déclaré par tous les États membres : une page pays affichant un mois plus récent peut différer. La bande sous une part va de sa borne basse à sa borne haute ; la partie hachurée est la fourchette qui ne peut être resserrée sans données au niveau des terminaux.
La perturbation de 2026 : ce que montrent les éléments
CalculéPerturbation du transport maritime dans le détroit d'Ormuz (2026), daté du 28 févr. 2026. Ce qu'a fait chaque série dans les semaines qui ont suivi cette date, et ce qui ne peut pas être vérifié.
Ce que montrent les éléments
- Prix mondial du brut (Brent) : variation de +34,2 %, +70,9 % et +30,2 % dans les 7, 30 et 90 jours suivant la date de l'événement – en dehors de sa variation normale d'un jour à l'autre à chacun de ces horizons.
- Prix à la pompe hors taxes : dans les 30 jours suivant la date de l'événement, le prix a varié davantage que sa variation normale d'une semaine à l'autre : gazole dans 26 pays sur 26 et essence dans 26 pays sur 26.
- Prix à la pompe TTC : dans les 30 jours suivant la date de l'événement, le prix a varié davantage que sa variation normale d'une semaine à l'autre : gazole dans 26 pays sur 26 et essence dans 26 pays sur 26.
- Coûts du brut seuls : sur les 4 semaines suivant l'événement, le prix hors taxes de chaque pays a été comparé à la fourchette que prédit sa propre réaction passée aux coûts du brut (gazole : au-dessus de la fourchette dans 14 pays sur 19, à l'intérieur dans 3, en dessous dans 2 ; essence : au-dessus de la fourchette dans 10 pays sur 22, à l'intérieur dans 10, en dessous dans 2). Un mouvement au-dessus de la fourchette n'est pas expliqué par le brut ; ces données ne peuvent pas dire ce qui l'explique.
- Dépendance physique (février 2026) : la part des importations de brut qui a pu passer par le détroit était inférieure à 10 % (borne supérieure de la fourchette) dans 11 pays sur 18, 10 %–33 % dans 4 et supérieure à 33 % dans 3 (Grèce, Lituanie et Pologne).
- Importations de brut déclarées (février 2026), le mois de l'événement : au moins 10 % sous la moyenne des 12 mois précédents dans 5 pays sur 17 (Belgique, Roumanie, Slovaquie, Espagne et Suède) ; 10 n'ont pas pu être évalués : leur chiffre est un zéro déclaré ou n'est pas publié.
- Stocks pétroliers (février 2026) : plus de 5 % sous leur moyenne des 12 mois précédents dans 5 pays sur 27, à moins de 5 % de celle-ci dans 15, et plus de 5 % au-dessus dans 7.
Ce qu'ils ne montrent pas
- Ce qu'il est advenu des marges de raffinage, des prix de gros, des prix de référence des produits raffinés et des taux de fret. Impossible de le vérifier : les seules séries sont vendues sous des licences qui n'en permettent pas la publication, et aucun organisme public ne publie d'équivalent.
- Si la perturbation est à l'origine de l'un de ces mouvements. Les chiffres ci-dessus décrivent ce que chaque série a fait dans les semaines suivant la date de l'événement. Aucune méthode causale n'est publiée pour ce site, et une série qui a bougé dans les mêmes semaines peut avoir bougé pour d'autres raisons.
- Quelle quantité de brut du Golfe est arrivée en Europe dans du carburant raffiné ailleurs, par exemple en Inde ou en Turquie. Ces raffineries ne publient pas l'origine de leur brut.
Source et méthode
- Source
- European Commission, Directorate-General for Energy (DG ENER) — Weekly Oil Bulletin - retail fuel prices with and without taxes
- U.S. Energy Information Administration (EIA) — Europe Brent Spot Price FOB (petroleum spot prices)
- Eurostat (European Commission) — Emergency oil stocks in days equivalent - monthly data
- Eurostat (European Commission) — Stock levels for oil products - monthly data
- Eurostat (European Commission) — Imports of oil and petroleum products by partner country - monthly data
- AIE, EIA, Commission européenne, Conseil européen et législateurs nationaux (source citée pour chaque ligne) — Chronologie des événements établie par Fuel Origin
- Période
- Événement daté du 28 févr. 2026
- Méthode
- Comment ce chiffre est établi (en anglais)
Chaque ligne compte les énoncés propres de l'étude d'événement, pays par pays. Une variation est « hors de la variation normale » lorsqu'elle atteint au moins le double de la variation habituelle de la série d'une semaine à l'autre (pour le Brent, d'un jour à l'autre) au cours des trois années précédant l'événement.